25900 авторів і 91 редактор відповіли на 98952 питання,
розмістивши 129771 посилання на 81900 сайтів, приєднуйтесь!

Реклама партнерів:

Де знайти статті з історії тюнінга?

РедагуватиУ обранеДрук

Що таке тюнінг?

"Tuning"З англійської - це регулювання, настроювання. Дуже часто використовується це словосполучення« тюнінг автомобілів », незважаючи на те, що це найчастіше тільки зовнішня обробка. У Західній Європі тюнінгований автомобіль являє собою такий автомобіль, який сформований виключно для одного власника, виходячи з його уподобань та інтересів. Автомобілі можна нескінченно вдосконалювати. Дана тематика є дуже захоплюючою. Крім того, тюнинг може складатися з істотних змін в конструкції двигуна, підвіски і інших елементів автомобіля. Найчастіше тюнінг - це зовнішня обробка автомобіля (але власне поняття "тюнінг" має ширше значення, внаслідок чого виділяють: зовнішній тюнінг, внутрішній тюнінг, технічний тюнінг).

З історії тюнінга

Кожна дія людини має якісь психологічні причини, мотиви, спонукання, навіть якщо справа стосується чисто фізіологічних процесів організму. Тому й таке явище, або вид діяльності, як тюнінг (кому що завгодно), напевно, доцільніше розглядати в комплексі, взаємозв'язку: "причина - дія - наслідки".

Тобто розібратися з психологічною стороною, а потім подивитися, як це виразилося. Так і вчинимо.

Дуже коротка історія світобудови і психологічне коріння тюнінга.

Психологічні коріння тюнінга йде в глибоку старовину. Цей процес мляво виростає ще з тих часів, коли наші далекі предки носилися з палицями за мамонтами, використовуючи в якості транспортного засобу власні ноги або, в кращому випадку, ноги далеких предків сучасних коней.

Вже на самій зорі виникнення людства люди почали боротися з будь однаковістю, привносить в і без того нудне існування додаткову "сірість".

Ця боротьба виражалася по-різному. Одні прагнули самовиразитися (тобто відрізнитися від інших, проявити свою унікальність в яких завгодно аспектах) силою, вбиваючи нещасного мамонта одним ударом дубини. Інші намагалися отримувати задоволення від того, що їхня колекція шкур все тих же мамонтів перевершувала чисельністю аналогічні збори сусідів по племені. Останній спосіб прояву своєї екстраординарності виявився живучим. З плином інтелектуального розвитку людини як біологічного виду (Homo Sapiens) Мозок підказував все нові, більш витончені форми самовираження. У далекому минулому всі предмети людської праці виготовлялися вручну із залученням нескладних знарядь виробництва. Таким чином, кожна річ відрізнялася від собі подібної через технічну неможливість точного повторення. І могла розрізнятися ще сильніше за бажанням замовника. З винаходом щодо складних машин і механізмів, що дозволяють прискорити і спростити виробництво, речі стали набагато менше відрізнятися один від одного унаслідок зменшення використання в процесі виготовлення ручної праці. Тобто, чим здійснено ставала техніка, тим однакових була продукція, оскільки це було технологичнее і, відповідно, дешевше. І до біса мистецтво ремісництва.

А душі хотілося чогось унікального, несхожого на інше. Багаті представники того часу потішали цю свою пристрасть придбанням предметів, виготовлених за індивідуальними замовленнями, тобто в єдиному екземплярі. Причому різного роду транспорт був особливо популярний - яхти, кінні екіпажі були мало не обличчям їх господаря, тому їм і приділяли максимум уваги. Ті ж, хто бідніший, надходили інакше. Вони стали вносити власні зміни до вже існуючих предмети, займатися доопрацюванням, доведенням. Наприклад, власноруч розмальовувалися глиняні горщики, що поклало початок тюнінга (tuning- в перекладі з англійської означає доведення, настройка, переробка, доробка і т. д.).

Однак перестанемо копатися в далекій історії, звернувшись до подій відносно свіжим. З появою автомобіля, в який вже раз, ситуація повторилася. Були дешеві моделі масового виробництва і дорогі, що виготовляються на замовлення в одиничному екземплярі. Тут варто зауважити, що сам процес створення дорогого автомобіля в ті часи виключав можливість появи двійника. Адже спочатку в одній фірмі замовлялося шасі (двигун, каркас - рама, на яку цей силовий агрегат встановлювався, ходова частина), а потім в іншій фірмі виконувався кузов по індивідуальним побажанням замовника. Таким чином, на одне шасі могло встановлюватися величезна кількість кузовів від різних кузовних ательє. Виходило, що тюнінг в сучасному його розумінні в ситуації з дорогими машинами був абсолютно недоречний, оскільки, за великим рахунком, сам дорогий моторизований екіпаж був продуктом наіглобальнейшего тюнінга.

Але повернемося до масових моделями. Спочатку їх стали фарбувати різними кольорами, щоб надати хоч якусь оригінальність (зауважу, що це не означає, ніби всі дорогі автомобілі були одного і того ж кольору). Правда, ручним гальмом на цьому шляху став один з родоначальників автомобільної промисловості, зокрема масових автомобілів, винахідник конвейєра Генрі Форд з своїм відомим твердженням: "у нас клієнт може придбати будь-який автомобіль будь-якого кольору, якщо, звичайно, він хоче чорний Ford Т". На щастя, пізніше позиція Ford Motor Company на цей рахунок істотно змінилася, що і дозволяє даній автомобільній марці утримувати дуже високі позиції у всьому світі. Декількома десятиліттями пізніше з'явилися різні комплектації в одній моделі. Однак і це не задовольнило розум, жадібний до вигадки і прояву власної оригінальності. Комусь хотілося потужніший двигун, декого не зовсім влаштовував зовнішній вигляд і т. Д.

Тут зробимо невелику паузу і від коріння психологічних перейдемо до технічної сторони історії.

Коротка технічна історія тюнінга без короткої історії світобудови

В кінці п'ятдесятих років в США серед багатої частини молоді були дуже модні гонки на чверть милі (приблизно чотириста метрів) або гонки "драгстеров" (dragster), Як вони їх самі називали.

Суть їх така. За сигналом два автомобілі (найчастіше два, хоча їх кількість лімітувалося лише шириною дорогі) зривалися з місця і по прямій дорозі змагалися в швидкості проходження довжини ділянки (чверті милі тобто). Хто перший, той і переміг. Все дуже просто - ні складних поворотів, що вимагають віртуозної техніки пілотування, ні поворотів взагалі - кермо як такий під час даної поїздки значення не мав, тобто виконував функції поручня. Однак саме ці гонки частково поклали початок тюнінгу в його сучасному розумінні. Адже для перемоги в такому змаганні необхідний був дуже потужний і, відповідно, швидкісний автомобіль, оскільки майстерність водіння не мала абсолютно ніякого значення. Коли ж багато хто мав саму "заряджену" машину зі всіх доступних, гонка могла втратити сенс, бо шанси у всіх були рівні. І тут почала працювати інженерна думка.

Спочатку викинули з автомобілів все "зайве" для того, щоб зменшити їх вагу, тобто підняти питому потужність автомобіля на кілограм ваги. У список "зайвих" потрапили: задні сидіння, запасне колесо, обробка салону і деякі інші "дрібниці". Потім почалася битва силових агрегатів. Їх допрацьовували, розточуючи циліндри (щоб збільшити об'єм), встановлювали механічні нагнітачі і т. Д. Деякі індивідууми приловчилися ставити на свої Mustang, Corvette або Roadrunner інші мотори, запозичені то від вантажівок, то від літаків. На один автомобіль дехто примудрявся відрізати навіть два двигуни (більше не поміщалося). В результаті з'явилися гоночні машини, що розвивають до 1000 л. с. і більше.

Далі, для того, щоб двигун подібної потужності був в змозі якомога повніше реалізувати весь свій потенціал, довелося задуматися над аеродинамікою. Адже що товчу від тисячі "коней", якщо задні колеса (передній привід в ті часи ще практично не використовувався навіть в Європі, а в США і зараз багато хто воліє "класику" - тобто задній) безпорадно буксують по асфальту, не маючи необхідного зчеплення з ним (антіпробуксовочниє системи тоді ще і не намічалися). Для вирішення цієї проблеми на автомобілі почали встановлювати антикрила і спойлери, що збільшують використання притискає сили потоку зустрічного повітря.

Проте в ті часи зважаючи на відсутність достатніх достовірних наукових знань про аеродинаміку і поняття не мали, що потік зустрічного повітря тільки після досягнення швидкості в 100 км / ч починає ставати настільки сильним, що може робити істотний вплив на автомобіль. Але спойлери і антикрила, навіть повністю не виконуючи своїх прямих обов'язків, виглядали спортивно-агресивно, тобто радували око, що вже важливо.

Варто зауважити, що гонки драгстеров породили одне з найбільш радикальних напрямків тюнінгу - хот-родінг. Сам термін - американське слово англійського походження хот-род (hot rod) - Це не що інше, як сленгові скорочення від hot roadster (Гарячий родстер), a roadster в свою чергу - скорочення від roadmaster, яке є інверсією від master of road (Господар дороги). Якщо заплуталися, перечитайте пропозицію із самого початку. І так до тих пір, поки не розберетеся.

Але звернемося до суті питання. Хід-родінг полягає в серйозній переробці старих автомобілів (переважно 30-50-х років), мета якої - з безневинного раритету створити чудовисько з двигуном потужністю до 1000 л. с. і більше, що володіє божевільною розгінної динамікою. Зовнішній вигляд первісної машини може насилу вгадуватися в хот-роді, та й то хіба що знавцями автостаризни. Такі автомобілі дуже швидко їздять, але погано повертають, що і є спадщиною гонок по прямій на чверть милі. Зате як круто виглядають!

Потрібно сказати, що навколо хот-родінга з'явилося декілька специфічних (американських) напрямів доведення. Менш суворим підвидом хот-родінга є стріт-родінг (street rod від англійського street - вулиця). Тут істотні зовнішні переробки автомобіля не культивуються, зате начинка міняється повністю і може відповідати за своїми показниками "звичайним" хот-родів. Виходить отакий вовк в овечій шкурі.

Своєрідним напрямом, можна сказати, зворотним від street rod, є kustom (Так-так - саме kustom, а не custom). Тут зовнішні переробки дуже схожі за своєю суттю на класичний хот-род, а відмінність полягає в тому, що відсутня гонитва за "літаковими" технічними характеристиками - для господаря головне, щоб автомобіль своїм виглядом викликав у публіки емоції у дусі "нічого собі!", а як швидко він їздить, вже не так важливо.

Схожим за змістом є chop top (Щось на кшталт "підрізаний верх"). Цей рух існує як самостійно, так і як елемент звичайного хот-роду. Сенс його полягає в простому зменшенні висоти даху шляхом укорочення довжини стійкий (на 10-20 сантиметрів), що надає машині грізний вигляд і дещо покращує аеродинаміку. Якщо прислухатися до асоціацій, то автомобіль як би примруженими очима-вікнами лобового скла (у багатьох старих американських машин лобове скло зроблене з двох частин з перемичкою посередині) дивиться спідлоба на дорогу.

А самим незрозумілим, на мій погляд, "відхиленням", близьким до хот-роду, виступає lowrider ("Низький, опущений ездун" - і не треба сміятися!). Такі автомобілі зовні де в чому подібні хот-родам, точніше, kustom, проте радикально відрізняються від них технічно. Про високій швидкості і позамежної динаміці тут мови взагалі бути не може. На lowrider стоять пересічні силові агрегати, часто "рідні". Родзинка цих машин, на думку їх господарів (зазвичай бідних чорношкірих гангстерів і багатих "латиносів"), полягає в пневматичній підвісці, яка дозволяє різко змінювати величину кліренсу (дорожнього просвіту) як у всіх коліс разом, так і у кожного окремо. Крім того, якщо основою для lowrider послужив пікап, то на нього дуже часто встановлюють привід, що дозволяє піднімати кузов в різних напрямах і обертати його навколо своєї осі. За великим рахунком, lowrider існують для "шоу-сейшнов", де їх господарі змагаються у висоті підстрибування на пневмоподвеске (рекорд відриву передніх коліс від полотна покриття дороги - близько сімдесяти сантиметрів!), фігурному перемінанія з колеса на колесо і обертанні кузова пікапа. На цих автомобілях і просто по місту можна поїздити, викликаючи захоплені погляди у своїх, місцевих, співвітчизників і тактовне покручіваніе вказівним пальцем біля скроні - у наших.

Ну а самим марним з прикладної точки зору є lead sled ("Свинцеві сани"). З lowrider його ріднить те, що і там, і там головним предметом доведення є підвіска. Однак тут кліренс зменшується до десяти сантиметрів і не має можливості змінюватися за відсутністю в підвісці пневмоелементов. На цьому всі переробки і закінчуються. Таким чином, автомобіль практично нездібний самостійно пересуватися, оскільки навіть американські дороги непридатні для таких характеристик дорожнього просвіту. Ці машини існують тільки для шоу, на які їх зазвичай привозять в причепі. Важко зрозуміти радість господаря подібного транспортного засобу від володіння безкрилим орлом або безногим гепардом. Адже, виходить, що двигун, ходова частина і трансмісія такому автомобілю зовсім не потрібні. У такому випадку як це взагалі можна називати автомобілем?

Тепер перейдемо від американської історії тюнінга до європейської. Трохи пізніше в Європі, особливо в Німеччині, набирали популярність так звані "кузовні чемпіонати". Там з кузовів серійних автомобілів витрушували абсолютно всі (і "зайве", і "не зайве"), а потім встановлювали новий (або серйозно допрацьований "старий") двигун і іншу ходову частину. Також для стійкості машини при русі по прямій і, особливо, в поворотах, на неї кріпили аеродинамічний комплект, що складається з "спідниці" (передні і задні спойлери нижче бампера, а також накладки під пороги), заднього антикрила і бічних накладок на крила, які вміщували в себе більш широкі колеса, що мають краще зчеплення з дорогою.

Деякі глядачі цих змагань теж хотіли мати подібну "скажену" машинку і замовляли їх для себе у тих же фірм, які займалися виготовленням даних автомобілів для гонок, але з більш "цивільним" салоном і деякими іншими відмінностями, продиктованими експлуатацією таких транспортних засобів на дорогах загального користування (пом'якше за підвісок, "тихий" глушник, більше кліренс і т. д.). Після, коли господарі цих фірм побачили всю прибутковість цього бізнесу, вони серйозно задумалися над можливістю постановки роботи "на конвеєр". в Німеччині це з часом виросло у величезну індустрію. Там навіть існує асоціація тюнінгових ательє.

Так що за великим рахунком можна було б говорити про зародження тюнінга унаслідок потуг США і Німеччини. Хоча, слід зауважити, що і Радянський Союз в цілому, і територію нашої країни як його частину, ідеї тюнінга теж не обійшли стороною. Першим проявом тюнінга були так звані "членовози". Там, крім розкішних салонів ручної збірки, проводилися громадські доопрацювання силових агрегатів і кузовні зміни. Адже серійні Зіси, Зими і ЗІЛи (наскільки до цих автомобілів вживано слово "серійні") грунтовно відрізнялися кузовом від переробок, створених для різних парадів (кабріолети з різноманітною закритим дахом, для яких навіть спеціальної назви типу кузова не придумали). Однак і простий люд в цьому плані не дрімав. Починаючи від аеродинамічних обтічників на дахах кабін "далекобійників" і продукції різного роду кооперативів на зорі перебудови, які виробляли аеродинамічні комплекти, колісні ковпаки і грати на світлотехніку, закінчуючи роботами по доведенню "до розуму" силових агрегатів і установкою на "ГАЗ 21" "Волга" коробок передач і силових агрегатів від "Волги" "ГАЗ 24" (до речі, повальне було захоплення).

Епілог

Але це все стосується основ. А якщо подивитися в історію, ближчу до сьогоднішнього дня, можна помітити, що навіть за коротке існування тюнінга в його сучасному вигляді (менше тридцяти років) в цьому явищі відбулася безліч усіляких змін, пертурбацій і т. Д. Все це сприяло створенню різних шкіл , напрямів, видів тюнінга, як технічних, так і регіональних (хоча тут існує досить чітка залежність), безлічі тюнінгових фірм ... Хоча це вже інша історія. Точніше, сучасність. Про це і поговоримо як-небудь іншим разом ...

----------------
Джерело: mashina.net.ru

Нижче наведені ресурси інтернету, які містять матеріали по Тюніг (інформація, статті, фото і т.д.)

Тюнінг авто на InfoCar - найбільший каталог статей про тюнінг в РУ-неті - містить близько 1000 популярних статей про тюнінг. Особливої уваги заслуговує зручна структура з поділом на розділи за видами тюнінга, а також - за марками авто.

Основні його розділи:

tuning.infocar.com.ua_1 - тюнінг вітчизняних авто (тюнінг ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ ...) - статті



tuning.infocar.com.ua_2 - тюнінг іномарок (тюнінг BMW, Opel, Daewoo, Skoda ...) - Статті

---------;

power-tuning.ru - тюнінг - ательє "POWER TUNING"- Статті за темами перерахованим нижче, відкриваються з цієї сторінки

  • Аеродинамічний обвіс
  • Вертикальні двері
  • Пневматична підвіска
  • Фарбування автомобіля
  • Вінілли
  • Тюнінг ВАЗ
  • Турбонаддув
  • Тюнінг трансмісії
  • Тонування скла
  • Спортивна підвіска KW
  • Спойлери, антикрила, дефлектори
  • Автомобільні сидіння
  • Шумоізоляція
  • Тюнінг шкали приладів
  • Поршні двигуна
  • Перетяжки шкірою
  • Тюнінг
  • Люк на даху
  • Ксенонове світло
  • Автомобільні гудки (сигнали)
  • GPS-навігація
  • Тюнінг двигуна
  • Чип-тюнінг
  • Бронювання фар автомобілів
  • Доведення блоку циліндрів
  • Закис азоту
  • Антикорозійний захист автомобілів
  • Аерографія
vaz.ee - статті за темами перерахованим нижче, відкриваються з цієї сторінки
  • Шумоізоляція салону десятого сімейства ВАЗа
  • Шумоізоляція на прикладі ВАЗ-2108
  • Підрамник роздавальної коробки
  • Матеріали для шумоізоляції
  • Татуаж для автомобіля
  • Зрозумій мене
  • Спортивні сидіння в Жигулі
  • Аеродинаміка
  • Чим видалити іржу?
  • Вогонь, сіль ... і мідні труби
  • Як і куди встановити сабвуфер?
  • Ні хвилини спокою
  • Захист від викрадення. Про нестандартному підході до блокувань ...
  • Скільки ват потрібно підсилювача?
  • Чи вірите ви спідометрі ???
  • Є контакт!
  • Коктейль для «Ниви»
  • Важким шляхом
  • Енергетична криза
  • Такий різний Аккерманн
  • Регульована по довжині тяга Панара (тяга заднього моста)
  • Тюнінг підвіски '' '' Самари '' ''
  • Хід з розвалом
  • Скрип гальмівних колодок і проблеми, пов'язані з шумом
  • Амортизатори.
  • Подвійний передній стабілізатор на класику
  • Компроміс між керованістю і стійкістю вазовской "десятки"
  • Чи потрібні колесам шипи
  • Установка інжектора на заднеприводное сімейство ВАЗ
  • Теорія турбонаддува
  • Етапи шляху ... (друга частина)
  • Глушник для LADA. Критерії вибору.
  • Етапи шляху ...
  • Качаємо м'язи гальмах
  • Установка інжектора на заднеприводное сімейство ВАЗ
  • Теорія турбонаддува
  • Гальма по-заднеприводному
  • Закис азоту. Правда і вигадка
  • Могутніше, ще потужніше (установка ЗДТ на 2108)
  • Як правильно форсувати поршневий двигун за обсягом.
  • Діагностика та ремонт паливної системи інжекторів
  • Розподільники запалювання ВАЗ
  • Доопрацювання ГБЦ 2101 (1)
  • Діффіренціали (теорія)
  • Параметри життя (Настройки карбюратора)
  • Серцева недостатність
  • Різне горіння.
  • Бідна або багата суміш?
  • Руда біда
streetdevil.ru - Статті та матеріали по темі тюнінга (описи, фото), відкриваються все з цієї сторінки.
  • З чого почати тюнінг ?.
  • Що таке карбон?
  • Бюджетний тюнінг двигуна класики
  • Як правильно форсувати поршневий двигун
  • Качаємо м'язи гальмах
  • Закис азоту. Правда і вигадка
  • Світиться струмінь омивача лобовуха
  • Усе про трансмісії у тюнінгу
  • Теорія турбонаддува. Турбіна і її родичі
  • Автомобільні кондиціонери
  • Шкіра в салоні
  • Виготовлення пластикових обважень

master-tuning.com - Статті та матеріали по темі тюнінгу, відкриваються з цієї сторінки:

  • У наш час на вулицях міста досить часто можна ...
  • Вибір распредвала »
  • Установка силіконових трубок
  • Неофіційна літопис ВАЗівської двигунобудування
  • Типи штовхачів клапанів
  • Пропускний клапан
  • Особливості двигунів японських автомобілів
  • Тюнінг двигуна 2106
  • Поговоримо про трансмісії
  • Сучасні турбіни
  • Нулі і цифри. Тест повітряних фільтрів
  • Теорія турбонаддува. Турбіна і її родичі
  • Мова дракона - полум'я з вихлопної труби
  • Будемо Форсувати?
  • Милуватися зірками
  • Ручний звір
  • Сидіння без компромісів - тюнинг салону
  • В повний голос
  • Впуск - справа важлива
  • Полірування і сполучення отворів впускного і випускного колекторів
  • Техніка Нітрос
  • Автомобільні кондиціонери
  • Шини для зими
  • Виготовлення та встановлення сабуфер в багажник
  • Керівництво по тюнінгу
  • Тюнінг: коротко про головне
  • Вініловий Рай - можливості зовнішнього тюнінгу
  • Тюнінг двигуна - не так-то це просто
  • Чіп тюнінг - теорія - чіп тюнінг - на практиці
exstudio.ru - Аерографія і все про неї
azard.ru - Все для тюнінга ВАЗ, Статті про тюнінг
  • Підводні камені зовнішнього тюнінгу
  • LADA 112 COUPE
  • Тюнінг салону
  • Сучасні бронеавтомобілі
mashina.net.ru - Статті та матеріали по темі тюнінгу, відкриваються з цієї сторінки
  • Весело і практично. Музика в авто
  • Носій кіловат - автозвук в Opel Ascona
  • Як і куди встановити сабвуфер?
  • Виготовлення та встановлення сабуфер в багажник
  • Скільки ват потрібно підсилювача?
  • Фронтальний бас: переваги і недоліки
  • ВАЗ-2110 Так 12 разів ...
  • Форсануть класику по максимуму
  • Форсування замість форсажу
  • Турбонаддув для ВАЗ 21083
  • Будемо Форсувати?
  • Не прагніть до ідеалу - полірування голівок блоку циліндрів
  • Мова дракона - полум'я з вихлопної труби
  • Порівнюємо бензонасоси для '' '' Самари '' ''.
  • Інжектори
  • «Нулі і цифри». Тест повітряних фільтрів
  • Сучасні турбіни
  • Автомобільні кондиціонери
  • Сидіння від Recaro
  • Щоб шум не докучав
  • Проти шуму і вібрацій
  • Нюанси шкіряного тюнинга
  • Телевізор у бороді
  • Нове обличчя тахометра - тюнінг шкали приладів
  • тюнінг - Люк на даху
  • Сидіння без компромісів - тюнинг салону
  • Шкіряний салон
  • Як не помилитися у виборі сигналізації
  • Поради з управління передньопривідним автомобілем і по експлуатації при обкатці
  • Ремонт бампера
  • Нова обов'язок «голови». Навіщо Bluetooth в автомагнітолах?
  • З чого почати тюнінг?
  • Make-up для машини
  • Секс в автомобілі
  • Швидкий спосіб заміни ланцюга
  • Історія тюнінгу
  • ВАЗ 2108 від ТDM
  • Знижуємо бічні крени і робимо передок трохи пожостче 2109
  • Такий різний Аккерманн
  • Хід з розвалом
  • Підвіска 2108
  • Тормоза.Усторойство та експлуатація.
  • Диференціал
  • Підвіска KW
  • Штамповані диски: сталь не тріскається
  • Усе про трансмісії у тюнінгу
  • Різновиди легкосплавних дисків
  • Самостійне виготовлення повітрозабірника - Кепка
  • Тюнінг Volkswagen Vento
  • Зовнішній тюнінг
  • Люк в даху - полезнейшая річ
  • Стайлінг автомобіля - індивідуальність в деталях
  • Аеродинаміка пластикових навісних комплектів ВАЗ-2110
  • Стайлінг, що складається з окремих елементів
  • Вініл
  • Ще раз про аерографії
  • Телефону, телефону, де моя машинка?
  • Світлодіодна ілюмінація
  • Як проводиться CHIP TUNING
  • Що дає чип-тюнінг?
  • Охорона авто
  • Електропривод відкриття багажника
  • Неонова підсвітка днища
  • Синє підсвічування для ВАЗ 21099, висока панель
  • Автомобільні датчики дощу
  • Додаткові прилади

tuneavto.ru - Статті та матеріали по темі тюнінгу, відкриваються з цієї сторінки

  • Зовнішній тюнінг
  • Турбонаддув
  • C чого починається тюнінг
  • Електроніка в автомобілі
  • Бюджетний тюнінг двигуна класики
  • Тюнінг ВАЗу Своїми руками

Додатково по темі:

genomukr.ru - Де знайти інформацію по тюнінгу ВАЗ - 2101?

genomukr.ru - Які існують сайти про тюнінг автомобілів ВАЗ?
genomukr.ru - Які існують сайти, присвячені тюнингу іномарок?
mashina.net.ru - Словник автотермінов

Реклама партнерів:

РедагуватиУ обранеДрук

Схожі питання


«Де знайти статті з історії тюнінга?»

В інших пошукових системах:

GoogleЯndexRamblerВікіпедія

» » Де знайти статті з історії тюнінга?