Найпростіший карбюратор складається з чотирьох основних елементів: камери поплавця з поплавком, жиклера з розпилювачем, дифузора і дросельної заслінки.
Паливо по трубці надходить з бака в поплавцеву камеру. У камері поплавця плаває порожнистий, зазвичай латунний поплавець, на який спирається запірна голка. Коли рівень палива в камері поплавця досягне необхідної висоти, поплавець спливе настільки, що змушує запірну голку перекрити трубку, припиняючи подачу палива в поплавцеву камеру. У міру витрачання палива його рівень в камері поплавця знижується, поплавець опускається і запірна голка знову відкриває подачу палива, таким чином в камері поплавця підтримується постійний рівень палива, що дуже важливо для правильного дозування подачі палива.
З поплавцевої камери паливо поступає через жиклер в розпилювач. Кількість палива, яке витікає з розпилювача залежить за інших рівних умов від розмірів і форми жиклера.
При русі поршня в такті впуску тиск в циліндрі знижується. При цьому зовнішнє повітря засмоктується в циліндр через карбюратор і впускний трубопровід, проходячи через повітряну трубу карбюратора, в якій знаходиться дифузор. У самій вузькій частині дифузора поміщається кінець розпилювача. При виході з звужується частини дифузора швидкість потоку повітря збільшується, а тиск повітря зменшується.
Завдяки отвору в камері поплавця підтримується атмосферний тиск, в результаті під впливом різниці тисків відбувається витікання палива з розпилювача. Паливо, що випливає з розпилювача, раздробляется струменями повітря, розпорошується, частково випаровується і перемішуючись з повітрям утворює горючу суміш. Як правило, замість одного дифузора використовується подвійний або навіть потрійний дифузори. Додаткові дифузори раположен концентрично в головному дифузорі і мають невеликі розміри. Через них проходить тільки частина загального потоку повітря. Внаслідок високої швидкості в центральній частині при невеликому опорі основному потоку повітря досягається більш якісне приготування горючої суміші.
Кількість горючої суміші, що надходить в циліндри двигуна, а отже, і потужність двигуна регулюється дросельною заслінкою, яка зазвичай приводиться в рух педаллю акселератора (або ручним приводом на мотоциклах і деяких автомобілях).
Класифікація карбюраторів:
1. У напрямку потоку робочої суміші:
- карбюратор з висхідним потоком, в якому потік суміші рухається знизу вгору;
- карбюратор з низхідним або падаючим потоком, в якому потік суміші двіжется- зверху вниз;
- карбюратор з горизонтальним потоком;
2. За кількістю камер: одно-, двох-, трьох- і чотирикамерним карбюратори
3. За типом приводу дросельних заслінок:
- з послідовним відкриттям дросельних заслінок, в звичайному режимі роботи карбюратор працює на первинній камері (первинних камерах), а при збільшенні навантаження відкривається друга дросельна заслінка (яка має механічний або пневмопривід). Для більш плавного включення вторинної камери задіюється перехідна система карбюратора. Це найбільш поширена конструкція;
- з паралельним відкриттям заслінок, заслінки всіх камер відкриваються одночасно;
Джерело:
Корисно трохи дізнатися про основи роботи карбюратора. Незважаючи на поширену думку, двигуни насправді не всмоктують паливо з карбюратора. У всіх карбюраторів є дифузор, який являє собою звуження повітряної горловини карбюратора. Коли повітря проходить через це звуження, там виникає спад тиску (розрідження). Невеликий отвір встановлено в цьому місці для подачі палива. Атмосферний тиск, діючи на паливо, видавлює його з поплавцевої камери карбюратора через цей отвір в горловину карбюратора, звідки паливо потрапляє у впускний колектор і потім в циліндри двигуна.
Двигуну потрібно топливовоздушная суміш різного складу в різних режимах його роботи, коли він холодний, прогрівається, працює на холостому ходу, в області середніх оборотів і під важким навантаженням. У карбюраторах є декілька систем, які допомагають йому працювати в різних умовах:
- Поплавковая камера
Система поплавка підтримує постійним рівень палива в камері поплавця карбюратора. Вона працює таким чином. Коли рівень палива знижується, поплавець опускається, відкриває голчастий клапан і дозволяє паливу поступати в камеру поплавця. Шляхом підтримки рівня палива в певних рамках співвідношення повітря / паливо в суміші підтримується більш точно. Для кращої роботи рівень поплавця повинен бути відрегульований відповідно з технічними даними заводу-виробника. - Повітряна заслінка
Система повітряної заслінки дозволяє заводити холодний двигун шляхом збагачення паливоповітряної суміші. Повітряна заслінка перекриває подачу повітря в карбюратор і, відповідно, в двигун надходить більше палива, при цьому обороти холостого ходу зменшуються. Тому до системи приводу дросельної заслінки додається система збільшення оборотів холостого ходу для їх підвищення при прогріванні двигуна. Для звичайного автомобіля немає необхідності змінювати цю систему. - Система холостого ходу
Система холостого ходу забезпечує подачу палива, необхідного для роботи двигуна на низьких оборотах, коли головна дозуюча система не працює. Регулювальні гвинти дозволяють змінювати співвідношення повітря / паливо в режимі холостого ходу (на багатьох автомобілях з контролем складу вихлопних газів регулювальні гвинти опломбовані заглушками). Багато механіки вважають, що це регулювання змінює склад суміші у всьому діапазоні оборотів, але це не так. - Прискорювальний насос
Прискорювальний насос забезпечує уприскування додаткового палива при різкому відкриванні дросельної заслінки для запобігання зупинки двигуна і перебоїв у його роботі при розгоні автомобіля. Якщо подивитися всередину горловини карбюратора і швидко пересунути тяги приводу дросельної заслінки, паливо повинне бризнути з вихідних отворів прискорювального насоса. - Перехідна система
Перехідна система забезпечує перехідний режим між холостим ходом і роботою головної дозуючої системи. Багато карбюратори мають канали або отвори перехідної системи поряд з пластинами дросельних заслінок, які подають паливо при їх відкриванні під час відкривання дросельних, заслінок. - Головна дозуюча система
Головна дозуюча система дозує подачу палива до двигуна при русі автомобіля з середніми швидкостями. Вона складається з головних паливних жиклерів, головного розподільника і дифузора. Головний паливний жиклер розташований в каналі між поплавковою камерою карбюратора і головним розпилювачем. Головний розпилювач зазвичай складається з трубки з маленькими отворами для повітря. Повітря тут змішується з паливом для утворення розпорошеного топливовоздушная «туману». Головний паливний жиклер визначає, скільки палива буде змішано із заданою кількістю повітря. Механіки-настроювачі використовують головні паливні жиклери різних розмірів для калібрування карбюратора з двигуном в різних режимах його роботи. Шляхом використання жиклерів більшого розміру суміш збагачується. І навпаки, установка жиклерів меншого розміру збіднює суміш. Двигун, що працює на великих висотах, повинен бути оснащений жиклерами меншого розміру в порівнянні з тим же двигуном, але працюють на рівні моря. - Економайзер
Двигуну потрібна більш багата топливовоздушная суміш, коли він працює під навантаженням порівняно з тим, коли він просто працює в «крейсерському" режимі. Система економайзера забезпечує подачу додаткового палива, коли двигун працює під навантаженням, і при повному відкриванні дросельної заслінки.
Основні вимоги до карбюратора:
- Він повинен постійно забезпечувати потрібне співвідношення повітря / паливо.
- Він повинен ретельно розпорошувати паливо і рівномірно подавати його в повітряний потік.
- Він повинен подавати утворилася суміш у впускний колектор так, щоб всі циліндри отримували однаковий об'єм суміші.
- Він повинен все це надійно робити у всьому діапазоні режимів роботи двигуна, при повністю або частково відкритій дросельної заслінки.
Джерело: