Найбільш часті поломки в мотоциклі і правильне обслуговування мотоцикла.
Двигун:
Мотоциклетні двигуни бувають 2х-тактні і 4х-тактний. Позитивна особливість 2х-тактних двигунів - велика літрова потужність. Негативна сторона - підвищену вимогу до мастила, і як наслідок низький моторесурс. Система роздільної мастила складається з маслянного бачка і насоса, поєднаного з механізмом дозування. Це пристрій подає масло в пропорції 1 до 60, 1 до 100, тому якщо не використовувати спеціальне 2х-тактне масло, двігательвийдет з ладу.
Конструкція 4х-тактних мотоциклетних двигунів аналогічна автомобільним, але як правило двигун суміщений з коробкою передач і має єдину систему мастила. Масло і масляний фільтр рекомендується міняти через 5 000 - 10 000 км.пробега або раз на сезон. Застосовуйте спеціальне масло для 4х-тактних мотоциклетних двигунів, так як зчеплення у мотоцикла працює в олійно ване, а деякі типи автомобільного масла містять присадки, що утворюють поверхневі плівки, що може призвести до передчасного зносу дисків. Механізм газорозподілу вимагає періодичного регулювання. Найбільш поширений спосіб-це гвинт з контрагайкі на коромислі або рокера. Зустрічається регулювання шайбами, які підкладаються під стакан штовхача, як на автомобілі ВАЗ 2108. Двигуни з гідравлічними компенсаторами не вимагають обслуговування цього механізму.
Зазори в клапанах у мотоциклетних двигунів зазвичай встановлюють:
- у двигунів з рідинним охолодженням - 0,08- 0,1 мм на впуску і 0,1- 0,15 мм на випуску.
- у двигунів з повітряним охолодженням вони трохи більше: 0,1- 0,15 на впуску і 0,15- 0,25 на випуску.
Це усереднені дані. Часто погана компресія пов'язана з відсутністю або неправильної величиною клапанного зазору.
В системі водяного охолодження 2х-тактних і 4х-тактних двигунів зазвичай передбачений вентилятор примусового обдування радіатора. Він включається при підвищенні охолоджуючої рідини вище 85-90 градусів. Якщо температура піднімається вище 100- 105 градусів (червона зона на датчику), а вентилятор не включається - перевірте запобіжник. Якщо він цілий, необхідно перевірити датчик включення вентилятора, який зазвичай знаходиться в нижній частині радіатора. Для перевірки включення досить з'єднати між собою клеми зняті з датчика, а якщо провід один, приєднати його на "масу". При цьому вентилятор повинен заробити. Якщо він включився, а при перегріванні мотоцикла вентилятор не обертається, то необхідно замінити датчик. Вентилятор може теж не включаться через погану циркуляції охолоджувальної рідини (в цьому випадку треба промити радіатор і залити новий антифриз) або її малого рівня.
Неодмінною умовою нормальної роботи двигуна і його довголіття є стан повітряного фільтра. Брудний паперовий фільтр не дозволяє двигуну развіватьнеобходімие обертів, потужність падає, витрата палива підвищується. Такий фільтр треба менять.Фільтр, зроблений з поролону потрібно періодично прати. Після сушіння фільтр потрібно обов'язково просочити спеціальним маслом для фільтра. Якщо цього не зробити, він втратить свої фільтруючі властивості.
Ще одна з причин несправності двигуна - падіння. Коли при падінні двигун продовжує працювати в режимі близькому до максимального, то який оголосили маслоприемник, не дозволяє надходити маслу до вкладишів колінчастого валу і розподільного механізму, що призводить до їх аварійного зносу. Пам'ятайте, що при падінні потрібно якнайшвидше заглушити двигун працюючого мотоцикла.
Найбільш примхлива деталь в двигуні - свічки. Варто кілька разів поспіль завести двигун і не прогріти його, як вони тут же покриваються конденсатом, і подальший запуск утруднюється. Зазвичай достатньо прогріти двигун до робочої температури і проблема зникає - свічки досягають температури самоочищення. Використовуйте тільки оригінальні свічки, зазначені в каталозі для установки саме на Ваш мотоцикл. При запуску двигуна після тривалої стоянки, наприклад зимової, можлива нестача бензину в паливній суміші, незважаючи на включений обогатитель ("підсмоктування"). Виправити становище можна перекривши впускний отвір повітряного фільтра рукою або ганчіркою. Після запуску холодного двигуна також не рекомендується крутити ручку "газу" при витягнутому "підсосі".
При наявності іскри і достатньої компресії (9-12 кг / см2) необхідно перевірити карбюратори. Випадково потрапила в них воду, можна видалити без зняття карбюраторів з мотоцикла. Для цього у більшості моделей є спеціальний гвинт в нижній кришці. Досить викруткою або шестигранником послабити конічну голку клапана і злити відстій. Цим же гвинтом можна користуватися для перевірки запірного клапана.
Обслуговування та ремонт карбюраторів:
Звільнений від тросів і витягнутий з надр мотоцикла карбюратор таїть у собі кілька підводних каменів.
1. Рейку з 2-4 карбюраторів, розбирати не рекомендується. Як правило всі інші системи доступні і так, але при люфті поворотною заслінки, без розбирання всієї рейки Вам не обійтися. Важливо запам'ятати розташування пружинок, які притискають одну тягу до іншої. Регулювальні пружними гвинтами при розборі чіпати не слід.
2. Під кришкою поплавкової камери знаходяться: поплавки, голчастий клапан і жиклери. Зазвичай, після тривалої бездіяльності, в карбюраторі утворюється великий шар нальоту, який може заповнити всю камеру поплавця. Видаляти його доводиться механічним способом. Робити це потрібно ретельно і обережно. Ні в якому разі не користуйтеся сталевим дротом для чищення жиклерів, краще візьміть жилку мідної проводки! Наліт, сміття потрібно видалити не тільки з жиклерів, а й з каналів корпусу карбюратора. на деяких моделях жиклер пускового збагачувача вбудований в кришку камери поплавця, часто його не помічають. Якщо сідло голчастого клапана знімне, перевірте чистоту сіточки під ним.
3. Дросельна заслінка в сучасних карбюраторах постійного розрядження піднімається за допомогою гумової мембрани. З нею потрібно бути гранично обережним. Якщо мембрану порвати, то заклеїти її неможливо, а покупка нової виллється в "копієчку". Підтискає дросель м'яка пружина, яка по пружності повинна бути аналогічна пружинам сусідніх карбюраторів. Звідси висновок - не міняти її і не растягвать.
4. Регулювання кількості суміші виробляється на заводі, і в процесі експлуатації змінювати її не потрібно, так як для цього необхідні спеціальні прилади. Якщо прічістке карбюраторів необхідно вивернути регулювальні гвинти, спочатку перевірте на скільки оборотів вони були відкручені. Після чищення поверніть все на місце.
Передня вилка:
Якщо у мотоцикла підтікає передня вилка, а слідів появи точкових вогнищ корозії або подряпин на робочій поверхні немає, можна обійтися просто заміною сальників. Коли робоча поверхня має точкові вогнища корозії, необхідно їх заполірувати, а краще запаяти раковини оловом. Тільки в цьому випадку заміна сальників дасть бажаний результат. Причиною стукотів в предней підвісці може бути зазор в підшипниках рульової колонки або знос підшипників переднього колеса. Це ремонт краще довірити фахівцеві.
Задня підвіска:
Стуки в ній з'являються при підвищених зазорах прогресивної підвіски з моноамортизатором. Причиною стукотів також може бути знос підшипників заднього колеса. Амортизатори задньої підвіски складно піддаються ремонту, тому якщо вони вийшли з ладу - зверніться до фахівця або придбайте нові. Якщо у Вас ендуро, який експлуатується в умовах бездоріжжя, рекомендуємо раз на рік розбирати і змащувати систему важелів задньої підвіски.
Ланцюг:
Сучасна ланцюг має гумові сальники в кожній ланці і служить порівняно довго (20000- 50000 км). Для збільшення терміну служби краще періодично її змащувати кожні 500- 2000 км, і не забудьте це зробити після катання під дощем або по брудній дорозі. Краще всього використовувати спеціальну змазку в аерозольних балончиках. Обслуговування ланцюга краще проводити після поїздки, оскільки для полімеризації мастила необхідний час. Слідкуйте за правильним натягом ланцюга - провисання нижньої гілки повинно бути від 3 см до 5 см.
Акумулятор:
Якщо Ви випадково переплутали полярність підключення акумулятора сильно не турбуйтеся, зазвичай згорає встановлений на цей випадок запобіжник. Якщо несправність електрообладнання складніше ніж прегоревшая лампочка, зверніться до фахівця. Основною причиною виходу з ладу електронних систем мотоцикла є перенапруження в бортовій ланцюга, причиною якого часто просто буває поганий контакт клем акумулятора.
АБМ (автомобільні бренди світу)
за основу взято матеріал:
Мотомагазин. Енциклопедія покупця. Каталог №1
- - Найбільш часті поломки в мотоциклі і правильне обслуговування мотоцикла.
- - Найбільш часті поломки в мотоциклі і правильне обслуговування.
- - Мотоекіпіровка. Догляд за шкіряним мотоекіпіровки. Обслуговування мотоцикла.
- - Технічне обслуговування мотоциклів.