Види автомобільних сабвуферів
Щоб точно знати, як вибрати сабвуфер потрібно в першу чергу розібратися, які бувають види автомобільних сабвуферів:
I вид - відкриті і закриті (корпусні):
- Відкриті сабвуфери являють собою потужні низькочастотні динаміки, встановлені безпосередньо в автомобільні панелі без замкнутого простору. «Підгонка» воспроизводимой частоти проводиться тільки за рахунок фільтрів, але така регулювання не дає глибокого баса нижче 100 Гц, тому відкритий тип сабвуфера можна назвати початковим етапом створення якісної музики.
- Закриті (корпусні) сабвуфери являють собою низькочастотні динаміки «замкнені» в певному обсязі. Їх можна або придбати, або виготовити за індивідуальними параметрами, причому другий варіант більш поширений для шанувальників «глибоких низів».
Корпусні сабвуфери бувають трьох типів:
Ящик закритого типу - динамік встановлюється в герметичний ящик заданого обсягу, причому замкнута звукова хвиля ззаду динаміка гаситься в ящику, що запобігає від механічних пошкоджень. Простота розрахунку за обсягом конструкції, мала ймовірність перевантаження динаміка, відмінне відтворення нижніх частот - основні фактори існування такого типу сабвуфера в машину. Але така конструкція має досить низький ККД і тому рідко застосовна.
Фазоинвертор являє собою закритий ящик з тунелем (фазоінвертором), заданих розмірів, за рахунок якого створюється підвищення звукового тиску на встановлений динамік, що створює підйом звуку на певній частоті в межах 50-120 Гц. Замкнутий простір ящика підвищує тиск на дифузор, що зменшує ймовірність спотворень звуку і механічних пошкоджень динаміка, а фазоинвертор (акустичний фільтр) коригує підйом АЧХ і розвантажує дифузор від надлишку тиску, що значно підвищує ККД пристрою. Фазоинвертор дає можливість створювати сабвуфер для авто з практично будь-якими характеристиками.
Смуговий гучномовець (Бандпасс) - найскладніша конструкція сабвуфера, що вимагає додаткового простору, тому поєднує в собі конструкцію закритого ящика і фазоінвертора. Основа конструкції - це ящик з Фазоінверторний тунелем і встановленим усередині динаміком в якості перегородки на два відділення, таким чином, ззаду динаміка утворюється закрите герметичне простір, що додає жорсткості дифузору, а спереду динаміка об'ємний простір «з виходом назовні» через фазоинвертор.
Бандпасс дуже проблематичний у розрахунках, але дозволяє створити значний підйом звуку навіть на 20 Гц, має високий ККД, а сам звук виходить виключно через отвір, що дає можливість встановлювати сабвуфер в будь-якому місці, причому вихід звуку можна організувати за рахунок тунелів в будь-якій точці автомобіля .
Бандпасс надає хороший тиск на звук, але бас при цьому стає частіше пухким, ніж щільним.
Увага! Подібні сабвуфери варто брати в автомобілі тільки в рідних корпусах, зібраним виробником з урахуванням усіх тонкощів оскільки самим розрахувати добре грає Бандпасс - завдання не з легких, яка найчастіше закінчується невдачею. Причому, після таких невдач доводиться збирати все заново, якщо на то залишаються сили і бажання.
II вид - активні або пасивні:
- Активний сабвуфер має у своєму корпусі вбудований підсилювач і не вимагають додаткового зовнішнього регулювання звукового сигналу. Головною перевагою активного сабвуфера є його збалансована комплектація динамік / підсилювач, що дуже важливо для надійної експлуатації пристрою. Але у активного сабвуфера є, звичайно, і негативна сторона - це вже зібрана конструкція, яка проблематично розташовується в автомобілі, при цьому для виготовлення корпусу часто використовуються більш дешеві матеріали, що неминуче впливає на якість автозвуку.
- Пасивний сабвуфер не має вбудованого підсилювача, а значить, вимагає додаткового відповідного підсилювача потужності та якісної електропроводки. При дотриманні умов пасивний сабвуфер вигідно відрізняється своєю лояльністю конструктивного виконання, тобто встановлення його в автомобілі виглядає більш органічним. Управління звучанням виробляється на головному пристрої та підсилювачі потужності, що значно зручніше, ніж у активних сабвуферів.
Правила вибору сабвуфера
Як правильно вибрати сабвуфер, щоб він органічно вписався в інтер'єр салону авто і «давав» якісне звучання - досить слідувати правилам:
- Потужності характеристики сабвуфера повинні відповідати вихідної потужності підсилювача низької частоти, причому його потужність повинна дорівнювати сумі всіх потужностей вихідних каналів, тобто маєте 4 канали по 100 Вт - значить, сабвуфер необхідно встановлювати на 400 Вт. До того врахуйте, що підбір потужності повинен здійснюватися за аналогічним параметром: номінальної або пікової потужності.
- Еквівалентний об'єм сабвуфера прораховується від потужності динаміків. Але простір салону має обмеження, значить ще до придбання динаміків необхідно точно розрахувати максимальні розміри динаміків і короба сабвуфера, а також місце його розташування. Якщо не врахувати цей параметр, то може стати гостро питання про правильне розташування сабвуфера в машині, при цьому зменшення розмірів його корпусу небажано через погіршення АЧХ відтворення.
- Вибір виду сабвуфера здійснюється за бажаним якістю звуку і параметрів головного пристрою. Якщо головний пристрій здатне «видати» достатню потужність для розкачки, то можна використовувати пасивну систему динаміків, а при недостатній потужності - потрібно активний сабвуфер або додатковий підсилювач потужності. Для створення низів середньої якості досить встановити потужні низькочастотні динаміки на задню панель у скла, а хочете отримати якісний глибокий низький бас - то без фазоінвертора або смугового гучномовця не обійтися.
Вибравши сабвуфер, не встановлюйте його самостійно. Зверніться в спеціалізований сервіс, так як правильна установка «саба» і правильне підключення - дуже важлива складова. Від цього залежить якість звуку.