Інжекторна система подачі палива - система подачі палива, що встановлюється на сучасних бензинових двигунах замість застарілої карбюраторної системи. Двигуни, що мають таку систему, називають інжекторними двигунами.
У инжекторной системі впорскування палива в повітряний потік здійснюється спеціальними форсунками - інжекторами. Залежно від їх кількості та розташування системи упорскування поділяються на:
- Моновприск або центральний впорскування - одна форсунка на всі циліндри, розташована на місці карбюратора (у впускному колекторі). У сучасних двигунах не зустрічається.
- Розподілене уприскування - кожен циліндр обслуговується окремою ізольованою форсункою у впускному колекторі.
У свою чергу розподілене уприскування ділиться на наступні типи:
- Одночасний - все форсунки відкриваються одночасно.
- Попарно-паралельний - форсунки відкриваються парами, причому одна форсунка відкривається безпосередньо перед циклом впуску, а друга перед тактом випуску. У сучасних моторах використовується тільки в момент запуску двигуна і в аварійному режимі при поломці датчика положення розподільного валу ДПРВ (фази).
- Фазований уприскування - кожна форсунка управляється окремо, і відкривається безпосередньо перед тактом впуску. Це основний режим, застосовуваний у сучасних двигунах.
- Пряме впорскування - форсунки розташовані безпосередньо біля циліндрів і уприскування палива відбувається безпосередньо в них.
За методом управління інжекторні системи діляться на:
- механічні;
- електронні - рішення про час і тривалість відкриття форсунок приймає мікроконтролер, грунтуючись на інформації, що надходить від датчиків.
Приміром, в контролер (ВАЗ 2111) надходить наступна інформація:
- про становище і частоті обертання колінчастого вала,
- про масове витраті повітря двигуном,
- про температуру охолоджуючої рідини,
- про становище дросельної заслінки,
- про зміст кисню у відпрацьованих газах (у системі зі зворотним зв'язком),
- про наявність детонації в двигуні,
- про напругу в бортовій мережі автомобіля,
- про швидкість автомобіля,
- про становище розподільного валу (в системі з послідовним розподіленим уприскуванням палива),
- про запит на включення кондиціонера (якщо він встановлений на автомобілі).
На основі отриманої інформації контролер управляє наступними системами і приладами:
- топливоподачей (форсунками і Електробензонасос),
- системою запалювання,
- регулятором холостого ходу,
- адсорбером системи уловлювання парів бензину (якщо ця система є на автомобілі),
- вентилятором системи охолодження двигуна,
- муфтою компресора кондиціонера (якщо він є на автомобілі),
- системою діагностики.
Зміна параметрів електронного уприскування може відбуватися буквально «на льоту», так як управління здійснюється програмно, і може враховувати практично велике число програмних функцій і даних з датчиків. Також сучасні системи електронного уприскування здатні адаптувати програму роботи під конкретний екземпляр мотора, під стиль водіння і т. П.
Переваги двотактного инжекторного двигуна по порівнянні зі звичайним двотактним двигуном:
- зменшення на 75% викидів незгорілих вуглеводнів;
- зменшення на 40% витрати палива;
- легкий запуск;
- швидкий набір оборотів;
- більше лінійна характеристика крутного моменту.
Основні недоліки інжекторних двигунів в порівнянні з карбюраторними:
- висока вартість ремонту;
- висока вартість вузлів;
- неремонтоздатність елементів;
- високі вимоги до якості палива;
- необхідність у спеціалізованому обладнанні для діагностики, обслуговування і ремонту.
Джерела:
- - принцип дії инжекторного двигуна
- - інжекторна система подачі палива
Додаткова інформація:
- - загальна інформація про уприскуванні Lanos, Aveo, Nexia
- - інжектор, карбюратор
- - парової інжектор
Додатково: