19 століття
1889 - Правління Балтійської залізниці розробило проект метрополітену, згідно з яким підземної лінією з'єднувалися всі вокзали Петербурга.
1893 - камер-юнкер Р.К. фон Гортман запропонував з'єднати центр міста з вокзалами лінією швидкісною залізницею.
1893 - гласний Міської думи барон Ф.Р. Бістром доповнив попередній проект новою лінією по Катерининському (Грибоєдова) каналу.
1895 - інженер шляхів сполучення Я.К. Генеман запропонував засипку Катерининського каналу з пристроєм в його «улоговині» електричної залізниці.
1900-1909
1900 - в Гатчині під Санкт - Петербургом за проектом інженера І.В. Романова була побудована підвісна залізниця
1901 - Інженер Г.А. Грішсон створив проект підземної дороги під Невським проспектом.
1901 - інженер шляхів сполучення П.А. Рашевський розробив проект двох наземних ліній метрополітену, які з'єднували центр міста і вокзали.
1901 - інженер шляхів сполучення В.Н. Печковский запропонував побудувати залізницю на естакадах від Казанського собору до Балтійського і Варшавському вокзалами.
1901-1902 - цивільний інженер П.І. Балинський розробив декілька варіантів проекту Петербурзького метрополітену
1902 - інженер шляхів сполучення С.Н. Кульжинський запропонував з'єднати всі вокзали надземної лінією метрополітену
1902 - інженер Г.А. Грішсон запропонував спорудити лінію метрополітену включала підземні і наземні ділянки від Балтійського і Варшавського вокзалів до Фінляндського
1904 - гласний Міської думи А.Н. Нікітін запропонував варіант проекту метрополітену
1906 - Акціонерне товариство «Російських електротехнічних заводів Сіменс і Гальске» представила проект підземної електричної дороги під Невським проспектом
1906 - інженер шляхів сполучення А.А. Лешерна фон Герцфельд клопотав про проведення через центр міста надземної електричної залізниці
1907 - підприємець і журналіст І.П. Табурно проектував швидкісну дорогу на естакадах над Єкатерининським (Грибоєдова) каналом
1907 - бельгійські інженери І. Гюле і П.-Ф. Ліво інженер шляхів сполучення В.Н. Бєляєв, технік М.П. Мульханов і підприємець Г.Т. Полив розробили проект швидкісної дороги по річці таракановка і Єкатерининському (Каналу)
1909 - Комісія з вироблення заходів для поліпшення умов пасажирського руху на казенних залізницях С.-Петербургского вузла під головуванням Головного інспектора Міністерства шляхів сполучення. А.Н. Горчакова, узагальнивши багато колишніх розробки, запропонувала прокладку трьох ліній метрополітену
1911-1946
1911-1912 - інженер шляхів сполучення Ф.Е. Єнакієв розробив Проект перетворення Петербурга, що включав будівництво метрополітену
1913- 1915 - за проектом інженера С.А. Бернатовича побудована лінія залізниці від нарвських воріт до селища Княжево (поблизу Трамвайного проспекту) - перша електрифікована залізнична лінія в Росії, пізніше отримала ОРАНЕЛ
1914 -1917 - В управлінні міських залізниць розроблені кілька варіантів проектів будівництва надземних і підземних ліній метрополітену. Один з головних розробників - інженер-електрик Ю.К. Грінвальд
1930 - Ю.К. Грінвальд, головний інженер управління міських залізниць, створив проект будівництва в Ленінграді трьох діаметральні ліній метрополітену і двох з'єднувальних
1931 - інженер О.Н. Штерцер розробив проект двох ліній метрополітену
1932 - в інституті «Ленгоспроекттранс» професор Е.А. Яковлєв розробив проект двох ліній метрополітену Вітебської і Балтійської
1933 - проект метрополітену розроблений в ЛНІІКХе. Передбачалося спорудження трьох ліній
1934 - в майстерні А.С. Нікольського розроблено проект метро (підземного трамвая) для Крестовського острова.
1935 - АПО Ленсовета створений проект метрополітену, згідно з яким передбачалося будівництво трьох ліній
1938 - голова Ленгорсовета А.Н. Косигін виступив з ініціативою будівництва в Ленінграді метрополітену. У ГоловАПУ складена перспективна схема розвитку міського транспорту.
1941 - Рада Народних Комісарів і ЦК ВКП (б) прийняли постанову про будівництво в Ленінграді метрополітену. Роботи розпочаті у квітні 1941 року, перервані відразу після початку Великої Вітчизняної Війни та відновлені 22 травня 1946.
10 грудня 1946 - відбувся перший тур конкурсу на архітектурне оформлення станцій першої черги будівництва Ленінградського метрополітену.
1950-1958
1950 - підведена підсумки III конкурсу на архітектурне оформлення станцій Ленінградського метрополітену.
Грудня 1954 - при виконкомі Ленсовета утворено Управління Ленінградського метрополітену
1955 - з Московського метрополітену в Ленінград доставлено 59 вагонів метро типу «Г»
Березня 1955 - організовані курси з навчання робітничим професіям для Ленінградського метрополітену. За Жовтень 1955 підготовлено майже триста чоловік машиністів і помічників машиністів електропоїздів, чергових по станціях і по посту централізації, електромеханіків ескалаторів та тягових підстанцій, бригадирів шляху. Виробничу практику слухачі курсів проходили на Московському метрополітені. Перші групи машиністів комплектувалися з залізничників, які мали право керування локомотивами.
8 жовтня 1955 - по першій лінії Ленінградського метрополітену пройшов пробний поїзд.
14 листопада 1955 - указом Президії Верховної Ради СРСР Ленінградському метрополітену присвоєно ім'я В.І. Леніна
15 листопада 1955 - введена в експлуатацію перша черга Ленінградського метрополітену від станції «Автово» до станції «Площа Повстання» протяжністю 10,8 км.
1955 - введена в експлуатацію перша черга Електродепо «Автово»
Грудня 1955 З Митіщенского машинобудівного заводу надійшли 32 вагони нової серії «Д»
Березня 1956 - Технічна школа метрополітену прийняла перших учнів
1956 - вперше на мережі залізниць і метрополітенів застосована автоматична повітряна отчистка
1957 - для виробництва капітального ремонту ескалаторів і двигунів рухомого складу створені Об'єднані майстерні метрополітену.
У наслідку були організовані близько 20 дільниць та відділень: механоскладальне, станочное шліфувальне термічне, гальванічне, інструментальне, ремонтно-господарське. На майстерні поклали обов'язки зайнятися виготовленням нової техніки. Тут виготовлялися автомати для розміну монет, автоматичні контрольні пункти для станцій метрополітену, підмітальні та грязеуборочние машини.
З 1 січня 2002 Об'єднані майстерні отримали статус заводу.
1957 - розпочато впровадження радіомовлення на поїздах.
1 червня 1958 - введено в експлуатацію ділянку Кіровсько - Виборзькій лінії (нині
лінія 1) від станції «Площа Повстання» до станції «Площа Леніна» протяжністю 3,4 км.
1958 - вперше в країні на метрополітені розпочато роботи з автоматизації управління поїздами.
1960-1969
13 серпня 1960 року введено в дію другий похилий хід і наземний вестибюль станції «Площа Повстання» з боку Московського вокзалу
29 квітня 1961 - введена в експлуатацію перша черга Московсько - Петроградської лінії (нині лінія 2) від станції «Парк Перемоги» до станції «Технологічний інститут» протяжністю 6,5 км.
Червень 1961 - для дітей співробітників Ленінградського метрополітену відкрито піонерський табір у селищі Рощино на Карельському перешийку
1962 - повітряно теплові завіси станцій переведені на автоматичне програмне керування.
1 липня 1963 - введено в експлуатацію ділянку Московсько - Петроградської лінії від станції «Технологічний інститут» до станції «Петроградська» протяжністю 5,9 км.
1964 - введено в експлуатацію перший на метрополітенах країни контактно-акумуляторний електровоз.
1964 - введені в експлуатацію нові ескалатори серії «ЛП»
9 жовтня 1965 - на Московсько - Петроградської лінії розпочато випробування системи автоматичного управління поїздами
1965 - Кировско - Виборзька лінія оснащена поїзного диспетчерського радіозв'язком.
1966 - Закінчено переклад ескалаторів на швидкість руху 0,94 метра в секунду замість 0,72 метра в секунду.
Травня 1966 на Кировско - Виборзькій лінії відкрито рух на ділянці від станції «Автово» до станції «Дачне» протяжністю 1,5 км.
Червень 1966 - створені ескалаторна служба і служба електропідстанції та мереж. Утворена служба шляху як самостійний підрозділ метрополітену.
1967 - створена служба рухомого складу.
Січень 1967 - почалася дослідна експлуатація автоведения поїздів на Московсько - Петроградської лінії.
3 листопада 1967 - введена в експлуатацію перша черга Невському - Василеостровской лінії (нині лінія 3) від станції Василеострівна до станції «Площа Олександра Невського» протяжністю 8,2 км.
1968 - на суміщених тягово-знижувальних підстанціях розпочата планова заміна ртутних випрямлячів на крем'яні.
1968 - надійшли перші вагони серії «ЕМ», виготовлені на вагонобудівному заводі імені І.Є. Єгорова. Відрізняються від вагонів серії «Е»: симетричним розташуванням дверей, ув'язкою дверний сигналізації з пристроєм управління, наявністю системи автоведения.
1968 - почалася дослідна експлуатація автоведения поїздів на Невському - Василеостровской
1969 - розпочаті модернізація освітлення всіх станцій і вестибюлів із заміною ламп розжарювання на люмінесцентні та дугові ртутні лампи
1969 - обсяг перевезення пасажирів перевищив один мільйон осіб на добу.
11 квітня 1969 - почався переклад управління електропоїздами одним машиністом без помічника.
1969 - організована медсанчасть метрополітену
1969 - Об'єднаними майстернями розпочато серійний випуск полемічних та подметательних машин.
25 грудня 1969 - введено в експлуатацію ділянку Московсько - Петроградської лінії від станції «Парк Перемоги» до станції «Московська» протяжністю 1,8 км.
1970-1979
21 грудня 1970 - введено в експлуатацію ділянку Невському - Василеостровской лінії від станції «Площа Олександра Невського» до станції «Ломоносовська» протяжністю 6,15 км.
1971 - розпочато впровадження системи автоматичного і дистанційного керування ескалаторами.
Січень 1971 - Міжвідомча комісія державного комітету РМ СРСР по науці і техніці прийняла в постійну експлуатацію автоматичну систему управління ведення поїздів на Московсько - Петроградської і Невському - Василеостровской лініях
7 січня 1971 - Указом Верховної Президії Ради СРСР Ленінградський метрополітен нагороджений орденом Леніна.
1972 - введено в експлуатацію Електродепо «Московське». На паркових коліях депо «Московське» вперше введена блокова маршрутно - релейний централізація.
25 грудня 1972 - Введено ділянку Московсько - Петроградської лінії від станції «Московська» до станції «Купчино» протяжністю 4,4 км.
1973 - у тунелях на всіх лініях під час руху погашено все освітлення
1973 - створено ремонтно - будівельне управління Ленінградського метрополітену
1973 - закінчено посилення тягового електропостачання Кировско - Виборзькій лінії для пропуску 40 пар 8-вагонів складу та Московсько - Петроградської - 6-вагонних складів.
1973 - переведені на телеуправління і телесигналізацію санітарно - технічні пристрої Кировско - Виборзькій і Московсько - Петроградської ліній
1974 - створено відділ автоматизованих систем управління метрополітеном, в якому почалася установка першої керуючої електронної обчислювальної машини М-6000
2 вересня 1974 - професійно - технічне училище N 115 метрополітену прийняло перших учнів 1974 введено в експлуатацію перший на метрополітені вантажний вагон для перевезення колісних пар, тягових двигунів та інших вантажів.
1975 - прийнятий в експлуатацію новий вагон дефектоскоп, виготовлений на базі вагона серії «Е» і контролюючий одночасно дві рейкові нитки.
22 квітня 1975 - введено в експлуатацію ділянку Кіровсько - Виборзькій лінії від станції «Площа Леніна» до станції «Лісова» протяжністю 3.49 км.
21 травня 1975 - метрополітени країни передані в ведення Міністерства шляхів сполучення
31 грудня 1975 - введено в експлуатацію ділянку «Кировско - Виборзькій» лінії від станції «Лісова» до станції «Академічна» протяжністю 5,26 км.
1976 - здана в експлуатацію друга черга депо «Дачне» з поточними лініями середнього і капітального ремонту вагонів.
1976 - розпочато переклад тягово - знижувальних підстанцій на нескінченну систему телемеханіки з організацією нових диспетчерських кіл.
1976 - на станції «Технологічний інститут» змонтована перша телевізійна установка для огляду ескалаторів та середнього залу станцій.
1976- на суміщених тягово-знижувальних підстанціях розпочато заміну тягово-масленого трансформаторів на сухі
1976 - розпочато виробництво середнього ремонту вагонів в депо «Дачне»
грудня 1976 - Державне комісією прийнято в експлуатацію система автоматичного управління поїздами на Кировско - Виборзькій лінії
1977 - надійшли перші вагони нової серії 81-717 (714).
29 вересня 1977 - введено в експлуатацію ділянку Кіровсько - Виборзькій лінії від станції «Автово» до станції «Проспект Ветеранів» протяжністю 3.62 км
1978 - розпочато переклад ліній на автоматичний облік електроенергії.
29 грудня 1978 - введено в експлуатацію ділянку Кіровсько - Виборзькій лінії від станції «Академічна» до станції «Комсомольська» («Дев'яткіна») протяжністю 4.32 км
1978 - здана в експлуатацію центральна телефонна станція на 2000 номерів
1978 - на всіх лініях рух поїздів стали здійснювати машиністи без помічників.
1978- розпочато експлуатацію ескалаторів нової серії «ЕТ»
1978 - введений в експлуатацію котактно-акумуляторний електровоз з тиристорно-імпульсним керуванням і рекуперативним гальмуванням
1978- на майданчику депо «Московське» закінчено будівництво головного складу служби матеріально - технічного постачання
1978 - розпочато монтаж клееболтових ізольованих стиків рейок.
1979 - в депо «Дачне» почав проводитися капітальний ремонт вагонів
1979 - для співробітників Ленінградського метрополітену відкрита база сімейного відпочинку на річці Оредеж
5 жовтня 1979 - введено в експлуатацію ділянку Невському - Василеостровской лінії від станції «Василеострівна» до станції «Приморська» протяжністю 2,36 км.
1979 - введено в експлуатацію Електродепо «Північне»
1979 - закінчено посилення системи тягового і зовнішнього електропостачання Невському - Василеостровской лінії для пропуску 44 пар шестивагонних складів з двигуном 110 квт
1979 - розпочато оснащення ліній охоронно-пожежною сигналізацією
1980-1989
1980 - всі станції оснащені світловими інформаційними покажчиками і піктограмами
18 липня 1980 - після реконструкції введено в дію наземний вестибюлю та похилий хід станції «Технологічний інститут 2»
листопад - 1980 відкрито санаторій профілакторій метрополітену на 400 місць у Зеленогорську
1980 - завершена реконструкція електрогодинникова господарства з установкою електронних добових та інтервальних годин з секундним відліком часу
1980 - створено музей метрополітену
1980 - переведені на телеуправління санітарно-технічні пристрої Невському - Василеостровской лінії
1981 - вперше на метрополітені створена вагон-лабораторія з перевірки колійних технічних засобів КСАУП, АЛС, радіозв'язку, енергозабезпечення
10 липня 1981 - введено в експлуатацію ділянку Невському - Василеостровской лінії від станції «Ломоносовська» до станції «Обухове» протяжністю 4,3 км.
1981 - обсяг перевезення пасажирів перевищив 2 мільйони осіб на добу
1981- на майданчику депо «Московське» закінчено будівництво рельсосварочной бази з механічними майстернями служби колії
1981 - створений обчислювальний центр метрополітену
1982 - на Московсько - Петроградської лінії встановлено перший прилад виявлення нагріву букс поїздів, що проходять
1982 - на Невському - Василеостровской лінії введена система автоматичної локомотивної сигналізації з автоматичним регулюванням швидкості - АЛС -АРС
4 листопада 1982 - введено в експлуатацію ділянку Московсько - Петроградської лінії від станції «Петроградська» до станції «Питома» протяжністю 7,19 км.
1983 - пройшла обкатка першого в країні вагона метрополітену з асинхронним тяговим приводом
1983 - розпочато заміну на підстанціях масляних трансформаторів СЦБ на сухі
1983 - в депо «Московське» введено в дію перший на метрополітені оздоровчий комплекс
1984 - на суміщених тягово - знижувальних підстанціях розпочато встановлення телекерованих захисних заземлювачів 825 В
1984 задіяна система автоматичного і дистанційного управління освітлення на перших 4 станціях
28 грудня 1984 - введено в експлуатацію ділянку Невському - Василеостровской лінії від станції «Обухове» до станції «Рибальське» протяжністю 3,23 км.
30 грудня 1985 - введена в експлуатацію Перша черга правобережної лінії (нині лінія 4) від станції «Площа Олександра Невського» до станції «Проспект Більшовиків» протяжністю 6,83 км.
1985 - на Правобережній лінії задіяно нове основний засіб сигналізації при русі поїздів АЛС-АРС
1985 - на станціях «Московські ворота» та «Петроградська» введені перші системи управління роботи станції з телеспостереження за пасажиропотоком від вестибюля до платформи - СУРСТ
1986 - прийнята в експлуатацію перша черга автоматизованої системи управління метрополітеном - АСУ -метро. Введено в експлуатацію Електродепо «Невське»
1986 - На Московсько - Петроградської лінії введена в експлуатацію система управління АЛС-АРС.
Травня 1986 - Створено проектне конструкторське технологічне бюро метрополітену
1 жовтня 1987 - введено в експлуатацію ділянку Правобережної лінії від станції «Проспект Більшовиків» до станції «Вулиця Дибенко» протяжністю 1,76 км.
19 серпня 1988 - введено в експлуатацію ділянку Московсько - Петроградської лінії від станції «Питома» до станції «Проспект Просвіти» протяжністю 3,73 км.
1988 - база відпочинку «Кабардинка» на чорному морі прийняла перших відпочиваючих
1989 - при залізничній лікарні імені Ф.І. Дзержинського для співробітників Ленінградського метрополітену побудований лікувальний корпус на 500 ліжок
1989 - На Московсько - Петроградської лінії введені автоматичний контроль параметрів повітря і автоматизована система дистанційного керування тунельної вентиляцією.
1990-1999
1990 - введена в дію перша в Ленінграді і області установка з утилізації люмінесцентних ламп.
1990 - для поліклініки метрополітену побудовано нову будівлю
1990 - впроваджений вагон - габарітомер виконаний силами ПКТБ і служби колії на базі вагону серії «ЕМ»
1991 - професійно - технічне училище N 115 перейменовано в технічний ліцей метрополітену.
Грудня 1991 - метрополітен переданий з МПС у відання адміністрації міста.
30 грудня 1991 - введено в експлуатацію ділянку Правобережної лінії (нині лінія 4) від станції «Площа Олександра Невського II» до станції Садова протяжністю 4,69 км.
1992 - Кировско - Виборзька і Невському - Василеострівна лінії обладнані системою автоматичного контролю параметрів повітря
Липень 1992 - Ленінградський метрополітен імені В.І. Леніна перейменовано в Петербурзький метрополітен
Червень 1995 - впроваджена перша черга системи проходу пасажирів у метрополітен за магнітними картками
Грудня 1992 - на Петербурзькому метрополітені створена служба соціальних об'єктів
Липень 1995 - на ділянці між станціями «Лісова» та «Площа Мужності» стався розлом тунелів і їх затоплення. Рух поїздів припинено і ліній 1 розірвана
1996 - почата розробка і впровадження нового покоління пристроїв з управління рухом поїздів на основі мікропроцесорної техніки - системи «Рух», яка покликана суттєво розширити коло вирішуваних завдань і замінити застарілі системи централізації стрілок і сигналів, автоведения поїздів.
1997 - розпочато розробку та впровадження Комплексної автоматизованої системи диспетчерського управління (КАС ДУ). Нова система використовує мікропроцесорну техніку, призначена для диспетчерського контролю та управління рухом поїздів, об'єктами енергопостачання та сантехпристроїв і покликана замінити застарілі і фізично зношені системи телемеханіки.
15 вересня 1997 - введено в експлуатацію ділянку Правобережної лінії (нині лінія 4) від станції «Садова» до станції «Чкаловська» протяжністю 4,73 км.
Січень 1998 - служба спец споруд метрополітену увійшла до складу електромеханічної служби
1998 - проведено технічне переозброєння 65 вестибюлів Петербурзького метрополітену універсальними турнікетами нового покоління УТ-96
1998 - в автоматизованій системі контролю оплати проїзду в метрополітені (АСКОПМ) впроваджена третя черга - база даних проїзних документів, дозволяє працювати в реальному часі і вести моніторинг стану технічних засобів системи
15 січня 1999 - введено в експлуатацію ділянку Правобережної лінії (нині лінія 4) від станції «Чкаловська» до станції «Стара Село» протяжністю 4,11 км.
3 вересня 1999 - на Правобережній лінії (лінія 4) введена в експлуатацію станція «Крестовский острів»
21 століття
2000 - створена служба договірних відносин
2000 - створена служба капітального будівництва
2000 - введена в дослідну експлуатацію 1-а черга Комплексної автоматизованої системи диспетчерського управління (КАС ДУ)
2001 - Створено Електродепо «Виборгськоє»
Травня 2001 - створена служба збору доходів
Листопад 2001 - створена служба громадського харчування
2001 - станції «Академічна», «Політехнічна» оснащені станційної апаратурою комплексної системи забезпечення безпеки руху та автоматизованого керування рухом поїздів (СА КСД)
2001 - розпочаті експлуатаційні випробування мікропроцесорної системи інтервального регулювання руху поїздів з рейковими ланцюгами, що використовує фазоразностной модуляцію сигналів
Липень 2003 - створена служба контролю на метрополітені
2003 - здійснено переклад на комплексну автоматизовану систему диспетчерського управління диспетчерських центрів управління ліній 1,3 і 4
2003 - проведені експлуатаційні випробування системи автоматичної ідентифікації номерів маршрутів на лінії 4
2003 - введена перша черга автоматизованої системи обліку та аналізу роботи ліній метрополітену (АСУ АРЛМ)
2003 - завершено впровадження поїзної апаратури комплексної системи забезпечення безпеки руху та автоматизованого керування рухом поїздів (ПА КСД) - на лінії 2 (оснащений весь парк - 63 складу Електродепо «Московське»)
2003 - завершено експлуатаційне випробування станційної апаратури комплексної системи забезпечення безпеки руху та автоматизованого керування поїздів (СА КСД) на станціях «Академічна» і «Політехнічна»
26 червня 2004 - відновлено рух від станції «Лісова» до станції «Площа Мужності» на Кировско - Виборзькій лінії (лінія 1)
Серпня 2004 - ліквідована дирекція метрополітену, що будується.
Джерела:
Додаткова інформація на сайтах:
Додатково від Генон:
- genomukr.ru - Де в інтернеті можна подивитися схему метро Санкт-Петербурга?
- genomukr.ru - Яка історія Московського метро?