25900 авторів і 91 редактор відповіли на 98952 питання,
розмістивши 129771 посилання на 81900 сайтів, приєднуйтесь!

Реклама партнерів:

Що таке левентік?

РедагуватиУ обранеДрук

На вітрильних судах, крім звичайного визначення курсу судна, застосовується поняття курсу судна щодо вітру.

Курс судна щодо вітру - це кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна, тобто курсовий кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах (1/32 частина окружності- 1 румб = 11,25 °).

Курси щодо вітру мають наступні найменування:

  1. Левентік (Фр. le vent) - Це курс, який утворює з напрямком вітру кут 0 °, тобто вітер по відношенню до корабля дме практично точно спереду. Оскільки вітрильне судно йти таким курсом не може, звичайно говорять не «курс», а «положення левентік».
  2. Бейдевінд (Нід. bij de wind) - Це курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить менше 90 ° (менше 8 румбів). Виділяють бейдевінд повний і крутий. Кордон між ними різні джерела проводять по-різному (в діапазоні від 45 до 67,5 °). Тяга вітрила при бейдевінд цілком визначається його підйомної силою, при збільшенні тиску вітру сила тяги зменшується, зате зростає сила дрейфу. Таким чином, на цьому курсі вітрило, встановлюваний з мінімальним кутом атаки до вітру вимпела (5-10 °), працює повністю як аеродинамічний крило.
  3. Галфвінд (Нід. halve wind), Або полветра - це курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить близько 8 румбів (близько 90 °). На цьому курсі вітер дме перпендикулярно діаметральноїплощині судна, а вимпельний вітер виявляється спрямованим з носа під гострим кутом до діаметральної площині. Відповідно, парус встановлюється під меншим кутом атаки (менше 90 °), його тяга дорівнює поздовжньої складової підйомної сили, а сила дрейфу - поперечної. На цьому курсі парус повинен ділити кут між діаметральної площиною і напрямком вітру вимпела приблизно навпіл.
  4. Бакштаг (Нід. bakstag) - Це курс, який утворює з напрямком вітру кут більше 8, але менше 16 румбів, тобто вітер по відношенню до корабля дме ззаду-збоку. Виділяють курс повний бакштаг, при якому кут перевищує 135 ° градусів, тобто наближається до Фордевінд, і крутий бакштаг (менше 135 °). Парус встановлюється під кутом до вітру. Зазвичай на цьому курсі вітрильне судно розвиває максимальну швидкість. У бакштаг вітрило працює з великим кутом атаки (більше 135 °), при якому тиск вітру відіграє основну роль у створенні тяги вітрила. Сила дрейфу практично відсутня.
  5. Фордевінд (Нід. voor de wind) - Це курс, при якому вітер спрямований в корму корабля. Про судно, що йде в фордевінд, кажуть, що воно «йде повним вітром». Кут між напрямом вітру і діаметральної площиною судна в цьому випадку близько 180 °.

Фордевінд - той самий «попутний вітер», якого бажають морякам, хоча у вітрильному спорті цей курс аж ніяк не найшвидший, як слід було б очікувати. Крім того, він вимагає від рульового уваги і володіння мистецтвом управляти додатковими вітрилами (зазвичай це спінакер). Парус при цьому ставиться перпендикулярно напрямку вітру, тяга на ньому створюється в основному завдяки прямому тиску вітру в парус.



Слабкий вітер на цьому курсі практично не відчувається, оскільки швидкість вітру вимпела дорівнює різниці швидкості істинного вітру і швидкості зустрічного потоку повітря.

Фордевінд - один з двох поворотів (поворот - зміна галс) парусного судна, при якому напрямок вітру в момент повороту проходить через корму. Для суден з косим озброєнням поворот фордевінд, на відміну від повороту «оверштаг», складніший і, часом, небезпечний, вимагає чітких дій команди при роботі з вітрилами. Не випадково і команда подається з уточненням: «Приготуватися до повороту фордевінд!», Тоді як при повороті «оверштаг» командир просто командує «Приготуватися до повороту!».

Кращі парусні судна ходять під кутом 30-35 ° до напрямку істинного вітру. Внаслідок додавання векторів швидкості вітру і зустрічного потоку повітря швидкість вітру вимпела на курсі бейдевінд виявляється максимальною, також як і підйомна сила на вітрилі, пропорційна квадрату швидкості вітру. Максимальної величини досягає і сила дрейфу. Якщо спробувати йти під більш гострим кутом до вітру, то швидкість судна буде знижуватися, парус стане заполасківать, підйомна сила знизиться і, нарешті, наступить момент, коли дрейф і опір води руху набагато перевищать тягу. Судно втратить хід.

    Реклама партнерів:

    РедагуватиУ обранеДрук


    «Що таке левентік?»

    В інших пошукових системах:

    GoogleЯndexRamblerВікіпедія

    » » Що таке левентік?