25900 авторів і 91 редактор відповіли на 98952 питання,
розмістивши 129771 посилання на 81900 сайтів, приєднуйтесь!

Реклама партнерів:

Яка біографія Кошкіна М.І.?

РедагуватиУ обранеДрук

КОШКІН
Михайло Ілліч
3.12 (21.11) 1898 - 26.09.1940


Народився Михайло Ілліч Кошкін 3 грудня 1898 (21 листопада за старим стилем) в селі Бринчагі Ярославської губернії в багатодітній селянській родині. Глава сімейства незабаром загинув на лісорозробках, і Михайлу з ранніх років довелося думати, як заробити шматок хліба. У чотирнадцять років підліток їде на заробітки в Москву, де влаштовується підмайстром в карамельний цех кондитерської фабрики (за радянських часів - фабрика «Червоний жовтень»). Пізніше Михайла Кошкіна призивають на військову службу в царську армію.

Жовтнева революція круто змінила долю селянського сина. У роки громадянської війни в складі частин Червоної Армії Михайло Кошкін брав участь у боях під Царициним і Архангельському, був поранений. У 1921 році прямо з військ його направили на навчання до Москви. Михайло Кошкін стає слухачем Комуністичного університету імені Свердлова. Зі «Свердловки» почнеться його шлях у науку. Правда, в 1924 році, після закінчення Комуністичного університету, йому знову доведеться з головою зануритися в настільки знайоме з юності кондитерське виробництво (його призначають директором кондитерської фабрики у м Вятке). З 1925 по 1929 Михайло Кошкін працює в партійних органах Вятської губернії. У 1929 році Кошкін в числі «парттисячніков» знову сідає за конспекти і підручники, а в 1935 році закінчує кафедру «Автомобілі та трактори» Ленінградського політехнічного інституту.

Ще будучи студентом «політеху», він почав працювати в конструкторському бюро знаменитого Ленінградського Кіровського заводу (ОКМО). Отримавши диплом про вищу освіту, він приходить в цей колектив на постійну роботу. У той час ленінградці працювали над створенням бронетанкової мощі молодої радянської держави. У цю роботу з головою поринає і молодий фахівець Кошкін. У найкоротші терміни підняти найважливішу оборонну галузь, танкобудування, - було вимогою грізного часу. У Німеччині прийшли до влади фашисти, на Далекому Сході погрожував японський мілітаризм. Активними прихильниками створення потужних танкових частин в Червоній Армії були і видні воєначальники (І. Якір, І. Уборевич, І. Халепський), і керівники важкої промисловості (Г. Орджонікідзе, К. Нейман, І. Бардін, І. Тевосян). Михайло Кошкін, що пройшов фронтами першої світової та громадянської воєн, теж розумів, як необхідний Батьківщині потужний броньовий щит.

У другій половині 1936 Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерну (ХПЗ) був перейменований в завод №183. Наказом наркома важкої промисловості Г. Орджонікідзе від 28 грудня 1936 начальником танкового конструкторського бюро заводу №183 був призначений М.І. Кошкін. До цього він працював заступником головного конструктора Ленінградського заводу №185 і вже встиг отримати орден Червоної Зірки за участь у створенні першого вітчизняного «толстобронного» середнього танка Т-46-5. На завод №183 Кошкін приїхав в важкий період репресій, привід до яких дало те, що у військових частинах почалися масові поломки шестерень в коробках передач на танках БТ-7. (Так, зміщений спочатку з посади керівника КБ його попередник А. Фірсов продовжував працювати конструктором в бюро аж до арешту.)

Прибув М.І. Кошкін на завод, коли в серійному виробництві випускалися танки БТ-5 і БТ-7 і конструкторське бюро, незважаючи на молодість, вже мало певні напрацювання (танки Т-12, Т-24, БТ). Однак для самостійного конструювання нових сучасних танків КБ поки бракувало досвіду і конструкторських кадрів.

Кошкін, мало знайомий колективу заводу, проте швидко і без жодних непорозумінь увійшов в його життя. Він чуйно сприймав обстановку того часу, залучив до роботи багатьох конструкторів, виробничників і військових, розділяючи їх наболілі проблеми, труднощі і переживання. Він був принциповий, працьовитий і чесний. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитет на заводі. За спогадами ветерана танкобудування А. Забайкіна, «Михайло Ілліч був простий у використанні і діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор швидко входив в суть конструкції, прикидаючи її надійність, технологічність, можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і, якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використовував. Його любив колектив ».

Менш ніж за рік під керівництвом М.І. Кошкіна, за участю його найближчих помічників А.А. Морозова і Н. Кучеренко, інших конструкторів, була виконана модернізація танка БТ-7 з установкою в ньому дизеля В-2. Це був перший у світі танк з танковим дизелем. Харківський завод передав Червоної Армії в 1936-1940 роках 790 модернізованих танків БТ-7М. У вересні 1937 року з Автобронетанкового управління РККА надійшло завдання на розробку нового маневреного колісно-гусеничного танка.

Михайло Кошкін сформував групу найкваліфікованіших конструкторів для створення нового танка. У короткі терміни був виконаний проект нового танка А-20, у точній відповідності із завданням замовника. У проект було внесено принципові нововведення: броньовий корпус з розташуванням товстих противоснарядной броньових листів під кутом, новий привід до ведучих коліс, три з чотирьох опорних катків (по борту) стали провідними та ін. У процесі роботи над проектом виникла дискусія: чи потрібен на танку колісний хід при наявності гусеничного? Досвід експлуатації танків БТ, в тому числі під час громадянської війни в Іспанії, свідчив, що колісний хід гарний тільки на шосе, але на цілині, на піску ведучі колеса (хоч їх і було три пари) відмовляли. Тоді й була проявлена в Харкові ініціатива створення другого варіанту танка - чисто гусеничного під індексом А-32.

Ініціативний варіант А-32 відрізнявся від А-20 не тільки відсутністю колісного ходу, але і наявністю п'ятого опорного катка, що збільшувало опору гусеничної стрічки на грунт. У період постановки на серійне виробництво швидкохідного танкового дизеля БД-2, завершення проектних розробок зі створення колісно-гусеничного танка А-20 і ініціативного варіанту А-32 з чисто гусеничним ходом завод №183 через минулі арештів, репресій керівництва був «обезголовлений» . У жовтні його очолив Ю.Є. Максарев - виходець з Ленінградського Кіровського заводу. Юрію Євгеновичу вдалося домогтися розгляду на Вищій військовій раді в Москві проектів обох танків: і А-20, і А-32. І.В. Сталін, вислухавши думку присутніх, вирішив дати можливість заводу виготовити обидва варіанти і потім паралельно їх випробувати. До середини 1939 дослідні зразки танків А-20 і А-32 були виготовлені і після здавальних пробігів представлені Державної комісії для випробувань.

У липні-серпні 1939 року танки випробовувалися в Харкові. Комісія винесла вердикт: «По міцності і надійності досвідчені танки А-20 і А-32 вище всіх випущених раніше ...» Однак комісія не віддала перевагу жодному з варіантів, зауваживши, що обидва вони виконані добре і придатні для експлуатації у військах. Все вирішила практика: більшу тактичну рухливість в умовах пересіченій місцевості під час боїв у Фінляндії (осінь-зима 1939 року) довів гусеничний танк. У гранично стислі терміни провели доопрацювання танка за зауваженнями комісії: посилення бронезахисту, озброєння і ін. В А-32, крім новаторської ідеї гусеничного ходу, Михайло Ілліч Кошкін втілив гармонійне поєднання високих бойових якостей по вогню, бронезащите і маневреності. Постановами Комітету оборони пропонувалося виготовити два гусеничних танка на базі А-32 з урахуванням потовщеною до 45 мм броні і установки 76 мм гармати, а також іменувати танк - Т-34.

Два досвідчених танка Т-34 були виготовлені і передані на військові випробування 10 лютого 1940. Ці випробування, що проходили в лютому-березні, повністю підтвердили високі технічні та бойові якості нового танка. А 5 березня 1940 два танки Т-34 вийшли із заводу в контрольно-випробувальний пробіг за маршрутом Харків-Москва.

Головний конструктор Михайло Кошкін очолив цей пробіг. На Іванівській площі Кремля 17 березня 1940 танки Т-34, а також бойові машини, виготовлені іншими заводами, були продемонстровані членам уряду. На прохання Сталіна механіки-водії Н. Носик і О. Дюкале проїхали по площі. Оглянувши «тридцятьчетвірки», Сталін схвально відгукнувся про них, назвавши новий танк «першою ластівкою». Після кремлівського огляду танки Т-34 випробовувалися на підмосковному полігоні і на Карельському перешийку. У квітні сорокового року, повертаючись своїм ходом до Харкова, під Орлом один з танків перекинувся у воду. Допомагаючи витягувати його, Кошкін, вже застуджений, сильно промок. Після повернення до Харкова він за наполяганням лікарів був госпіталізований.

Показ танків в Кремлі став переломною віхою в літописі створення Т-34. Танк був рекомендований для негайної постановки на виробництво. На 183-му заводі закипіла робота з підготовки серійного випуску «тридцятьчетвірки». Михайло Кошкін, незважаючи на хворобу, продовжував активно керувати доробкою танка. Головний конструктор працював на знос. Його хвороба раптово загострилася. З Москви терміново викликали фахівця-хірурга. Хворого прооперували: довелося видалити легке. Але це не допомогло. Михайло Ілліч помер у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування. За труною головного конструктора йшов весь завод.

У жовтні 1940 року було розпочато серійне виробництво танків Т-34. Наприкінці сорокового року начальником КБ - головним конструктором був призначений А.А. Морозов. Він продовжив справу свого попередника, проводячи доведення поставленого на серійне виробництво Т-34. Сам А.А. Морозов відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни в 1945 році писав: «Основи конструкції танка Т-34 заклав і розробив Михайло Ілліч Кошкін. Він організував колектив молодих конструкторів, постійно вчив їх не боятися труднощів, яких буває завжди чимало при вирішенні складних завдань. Цьому чудовому конструктору ми, в першу чергу, зобов'язані появою такого досконалого типу танка, яким є Т-34 ».

У 1942 році конструктору Михайлу Іллічу Кошкіну була присуджена (посмертно) Державна премія СРСР. Довгий час ім'я творця легендарного Т-34 Михайла Кошкіна було практично невідомо. А завод, де народилася ця найдосконаліша бойова машина другої світової війни (нині - Харківський завод ім. Малишева), іменувався в літературі Південним. Неподалік від його прохідний в травні 1985 року був відкритий пам'ятник творцю «тридцятьчетвірки», а в 1990 році, через 50 років після смерті, присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Щорічно 3 грудня до підніжжя пам'ятника покладаються квіти - данина вдячної пам'яті генію танкобудування, справжньому патріоту і чудовій людині. А на будинку, де він жив (ріг вулиць Пушкінської та Красіна), встановлено меморіальну дошку.



Джерело: kharkov.vbelous.net

Додатково по темі:

  • ru.wikipedia.org - Кошкін Михайло Ілліч
  • slovari.yandex.ru - Кошкін Михайло Ілліч
  • taina.aib.ru - Михайло Ілліч Кошкін (біографія)

Додатково від Генон:

Реклама партнерів:

РедагуватиУ обранеДрук

Схожі питання


«Яка біографія Кошкіна М.І.?»

В інших пошукових системах:

GoogleЯndexRamblerВікіпедія

» » Яка біографія Кошкіна М.І.?