25900 авторів і 91 редактор відповіли на 98952 питання,
розмістивши 129771 посилання на 81900 сайтів, приєднуйтесь!

Реклама партнерів:

Яка історія танка Т-34?

РедагуватиУ обранеДрук

Т-34: історія створення

7 червня 1940 РНК СРСР і ЦК ВКП (б) прийняли постанову №976-368сс "Про виробництво танків Т-34 в 1940 році", в якому, зокрема, говорилося:

"...
1. Зобов'язати народного комісара середнього машинобудування тов.Ліхачева І.А .:
а) виготовити в 1940 р 600 танків Т-34, з них: на заводі №183 (ім.Комінтерна) - 500 шт-
на Сталінградському Тракторному - 100 шт-
...
б) забезпечити повністю програму 1940 по випуску танків Т-34 дизелями, для чого збільшити випуск моторів В-2 на заводі №75 і виготовити до кінця 1940 2000 шт ... "
(АП РФ. Ф.93 Колекція документів)

Але план виконаний ні, більше того - влітку 1940 року над Т-34 почали згущуватися хмари. Справа в тому, що на полігон в Кубинку надійшли два танки Pz-III Ausf.G, куплені в Німеччині після підписання пакту про ненапад. Результати порівняльних випробувань німецького танка і Т-34 виявилися невтішними для радянської бойової машини.

Т-34 перевершував "трійку" з озброєння і броньовий захист, поступаючись по ряду інших показників. Pz-III мав тримісну вежу, в якій були досить комфортні умови для бойової роботи членів екіпажу. Командир мав зручну башточку, яка забезпечувала йому прекрасний огляд, у всіх членів екіпажу були власні прибори внутрішнього зв'язку.

У вежі же Т-34 насилу розміщувалися два танкісти, один з яких виконував функції не тільки навідника, а й командира танка, а в ряді випадків і командира підрозділу. Внутрішнім зв'язком забезпечувалися тільки два члени екіпажу з чотирьох - командир танка і механік-водій.

Німецька машина перевершила Т-34 і по плавності ходу, вона виявилася і менш гучною - при максимальній швидкості руху Pz-III було чутно за 150-200 м, а Т-34 - за 450-500 м.

Повною несподіванкою для наших військових стало і перевагу "німця" у швидкості. На гравійному шосе Кубинка-Ріпка Pz-III розігнався на вимірному кілометрі до швидкості 69,7 км / год, в той час як кращий показник для Т-34 склав 48,2 км / год. Виділений ж як еталон БТ-7 на колесах розвинув тільки 68,1 км / год.

У звіті про випробування відзначалися і більш вдала підвіска німецького танка, висока якість оптичних приладів, зручне розміщення боєкомплекту і радіостанції, надійні двигун і трансмісія.

За цими результатами ГАБТУ надало звіт маршалу Г.І.Куліку, який затвердив його і тим самим призупинив виконання і приймання Т-34, зажадавши усунення всіх недоліків. Почалися суперечки, що закінчилися розпорядженням маршала К.Е.Ворошилова: "Машини продовжувати робити-здавати в армію, встановивши тисячокілометровий гарантійний пробіг. Заводу почати розробляти нову машину - Т-34М, ввівши в неї не тільки міцнісні зміни, але і П'ятишвидкісна коробку передач. "

До того часу здоров'я М.І.Кошкіна, який захворів у березні запаленням легенів, значно погіршився і 26 вересня 1940 М.І.Кошкін помер. Головним конструктором танкового КБ призначили О.О.Морозова.
Під його керівництвом почалося проектування двох варіантів модернізації Т-34. У першому - А-41 - була зроблена спроба виправити більшість недоліків без виготовлення нового корпусу і заміни силового агрегату. Машина отримувала нову тримісну вежу з діаметром погона 1700 мм (проти 1420 мм у Т-34) і нову гармату Ф-34 заводу №92. Але далі "паперової" стадії цей проект не пішов.

Другий варіант - А-43, більш відомий під назвою T-34M - був довший, вже й вище, ніж Т-34.

Одночасно з розробкою А-43 завод №183 продовжував випуск Т-34. До 15 вересня 1940 заводські цехи покинули три перших серійних танка, а до кінця року їх було виготовлено всього 115 одиниць, або 19% річної програми. СТЗ взагалі не здав жодної машини, хоча і зібрав до кінця року 23 танка.

Повільно освоювався суміжниками і випуск комплектуючих виробів для Т-34. Поставляються Маріупольським металургійним заводом броньові деталі вимагали доопрацювання, оскільки не дотримувалися їх геометрія. Незважаючи на спрощення технології складання танка (лобова частина, наприклад, тепер зварювалася з двох прямих бронелистів), вона залишалася досить складною і трудомісткою.

На заводі №75 з величезним трудом добилися, щоб дизель В-2 без збою працював 150 годин на стенді. Проблем була маса! Для правильного і однакового розпилення, рівномірної подачі палива, виготовили спеціальні стенди, на яких перевірявся весь комплект з 12 форсунок з усіма трубопроводами та насосами. Клапани, форсунки і голки притирали вручну учні школи ФЗН.

Випуск 76-міліметрових гармат Л-11 був припинений в 1939 році, всього "тридцатьчетверок" з цим знаряддям було випущено близько 400 одиниць. "Тридцятьчетвірки" подальших випусків озброювалися або знаряддям Ф-34, або її модернізованим варіантом Ф-34М. Це знаряддя, більш потужне, ніж Л-11 і Ф-32, існувало з 1939 року. Створене Грабінський КБ, воно спочатку призначалося для озброєння танків Т-28 і Т-35. Перші її випробування в танку Т-28 були проведені на Гороховецком полігоні 19 жовтня 1939. З 20 по 23 листопада 1940 там же проходили полігонно-військові випробування (обсяг 1000 пострілів) гармати в танку Т-34. За їх результатами комісія рекомендувала Ф-34 до прийняття на озброєння.

Зверніть увагу! Всупереч деяким публікаціям, 76-мм гармата Ф-32, розроблена по одному техзаданию з Л-11, в танк Т-34 ніколи не встановлювалася!

Тим часом перші три серійні машини Т-34, згідно з директивою заст. наркома оборони №76791 від 25 жовтня 1940 року, піддалися протягом листопада-грудня інтенсивним випробуванням на НІБТПолігоне, офіцери якого виявили так багато конструктивних недоліків у нових машин, що засумнівалися в їх боєздатності. Знову було піднято питання про зняття Т-34 з виробництва.

До того ж у ряду керівників ГАБТУ і Наркомату оборони існувало стійка думка - наймасовішим танком Червоної Армії повинен був стати легкий Т-50.

Така позиція керівництва РСЧА була не випадковою. Як відомо, 9 червня 1940 було прийнято рішення про формування дев'яти механізованих корпусів. За штатом кожному корпусу належало мати дві танкових і одну моторизовану дівізію- кожної танкової дивізії - 63 важких танка KB, 210 середніх Т-34 і 102 легких танка (на той момент - БТ і Т-26). На озброєнні моторизованої дивізії повинні були складатися 275 легких танків (в основному Т-26). Для заміни всіх легких танків "старих типів" і призначався Т-50. У лютому-березні 1941 року за тими ж штатам почалося формування ще 20 мехкорпусів. Неважко підрахувати, що для них було потрібно значно більше легких танків, ніж середніх і важких. Крім того, легкі бойові машини були по штату в багатьох стрілецьких з'єднань.



Начальник ГАБТУ Я.Н.Федоренко і начальник ГАУ Г.І.Кулік, підтримані командувачем Західним Особливим військовим округом Д.Г.Павловим, виступили з ініціативою припинити випуск Т-34 і відновити виробництво БТ-7М, поки не буде завершено роботу над Т -34М. Однак ця пропозиція відхилили.

25 червня 1941 вийшла постанова РНК СРСР і ЦК ВКП (б) "Про збільшення випуску танків KB, Т-34 і Т-50, артилерійських тягачів і танкових дизелів на III і IV квартали 1941", в якому було сформульовано завдання по створення комплексної танкобудівної промисловості. 1 липня 1941 з'явилося ще одну постанову, вже Державного Комітету Оборони № ГКО-1cc, відповідно до якого до виробництва танків Т-34 притягувався горьковский завод "Червоне Сормово" (завод №112). При цьому Сормович дозволили встановлювати на танки авіамотор М-17Т. До його випуску повинен був приступити цех авіадвигунів ГАЗу. Рішення про виробництво Т-34 з бензиновим двигуном було вимушеним і тимчасовим і пов'язаним з тим, що до середини 1941 року єдиним виробником дизелів В-2 залишався харківський завод №75. У перші ж дні війни надійшло розпорядження про розгортання їх виробництва на ХТЗ. Однак швидко змінюється обстановка на фронті змусила змінити ці плани. Рухове виробництво ХТЗ перебазовували на СТЗ, де і почався випуск дизелів в листопаді 1941 року. Завод №75 у цей час перебував "на колесах" - йшла його евакуація на Урал.

Програма випуску Т-34 на заводі "Красное Сормово" в 1941 році включала 750 одиниць, але до кінця року завод зміг виготовити тільки 173 машини.

Тим часом завод №183 нарощував випуск танків. Люди працювали у дві зміни по 11 годин, не покидаючи цеху навіть під час розпочатих бомбардувань міста.

На підставі постанови №667 / СГКО від 12 вересня 1941 Ю.Е.Максарев віддав наказ про негайну евакуацію заводу в глибокий тил. Перший ешелон покинув Харків 19 вересня і попрямував на Урал. Перші 25 танків на новому місці в Нижньому Тагілі зібрали вже в кінці грудня з вузлів і деталей, привезених з Харкова.

Восени 1941 року єдиним великим виробником Т-34 залишався СТЗ. При цьому випуск максимально можливого числа комплектуючих постаралися розгорнути в самому Сталінграді. Бронєвой прокат надходив із заводу "Червоний Жовтень", бронекорпуса зварювалися на Сталінградської судноверфі (завод №264), гармати поставляв завод "Барикади".

Коротше кажучи, в місті організували практично повний цикл виробництва танка і його деталей. Так само йшли справи і в Горькому, і в Нижньому Тагілі.

Таким чином, у першій половині 1942 випуск танків Т-34 здійснювався на трьох заводах:
- №183 в Нижньому Тагіле-
- №112 "Червоне Сормово" -
- Сталінградський Тракторний завод.

Непорушними залишалися тільки ТТХ танка, в деталях же танки різних заводів-виготовлювачів істотно відрізнялися. В кінці 1941 року одна "тридцатьчетверка" була передана американській стороні для ознайомлення.

Через втрату багатьох суміжників танкобудівникам доводилося проявляти чудеса винахідливості. Так, у зв'язку з припиненням поставок з Дніпропетровська повітряних балонів для аварійного запуску двигуна на "Червоне Сормово" стали використовувати для їх виготовлення вибракувані по мехобробці корпусу артилерійських снарядів!

На СТЗ безліч зварних та штампованих деталей танка замінили литими, благо ливарний цех заводу був у той час другим в країні по потужності. У міру наближення німців до Волги відрізалися всі шляхи підвозу комплектуючих, зокрема гуми. В результаті, характерною особливістю сталинградских танків стала відсутність гумових бандажів на опорних ковзанках. Втім, в 1942-1943 роках і на машинах інших заводів можна було зустріти такі катки.

Сталінградський тракторний випускав і ремонтував танки аж до того моменту, коли лінія фронту підійшла до заводських цехах. Про те, в яких умовах протікала ця робота, можна судити по звіту заводського корпусу №5 за період з 23 серпня по 12 вересня 1942:

"З моменту підходу фашистських банд до заводу, бомбардувань і обстрілу заводської території корпусом №5 проведена наступна робота:
- випуск нових танків - 68 штук,
- відремонтовано танків - 23.

Крім того, надано допомогу Червоної Армії в ремонті шляхом посилки висококваліфікованих робітників у ремонтні бригади, а також видачі запасних частин і різного устаткування.

За проміжок зазначеного часу в корпус потрапило шість фугасних бомб, близько 154 запалювальних бомб і один снаряд. Згоріло газойльхраніліще, зруйнована в двох місцях дах ".


5 жовтня 1942 відповідно до наказу НКТП всі роботи на СТЗ були припинені, а що залишилися робочі евакуйовані. Прагнучи компенсувати неминучу втрату СТЗ, в липні 1942 року ГОКО дав завдання Челябінському Кіровському заводу приступити до випуску Т-34. 22 серпня перший "тридцатьчетверки" покинули цеху ЧКЗ, виробництво яких на цьому підприємстві тривало по березень 1944 року.

У квітні 1942 року на Уралмаші почалося виготовлення бронекорпусов і веж танка Т-34 для заводу №183. А 28 липня 1942 постановою ГОКО №2120 Уралмашзаводу доручили організувати виробництво вже всього танка Т-34. Серійний їх випуск почався у вересні 1942 року. Конструктор І.Ф.Вархрушев і технолог В.С.Ананьев розробили конструкцію штампованої вежі, і з жовтня 1942 по березень 1944 їх випустили 2050 одиниць. При цьому завод поставив значне число таких веж на ЧКЗ. Безпосередньо танки "Уралмаш" збирав недовго - до серпня 1943 року. Потім це підприємство стало основним з випуску САУ на базі Т-34.

У 1942 році до виробництва танків Т-34 підключився і завод №174 імені К. Є. Ворошилова, евакуйований з Ленінграда до Омська.

Танки Т-34, що випускалися з кінця літа 1942 року, отримали нову вежу, так званої "поліпшеної" форми (втім, не менш тісний, ніж попередня) з двома круглими посадочними люками в даху, П'ятишвидкісна коробку передач, очищувачі повітря типу "Циклон", збільшений боєкомплект, баштовий вентилятор, десантні поручні, зовнішні паливні баки циліндричної форми і багато інших більш дрібних новинок. У післявоєнній літературі така вежа, що мала шестигранну форму, отримала прізвисько "гайка".

Влітку 1943 року на Т-34 на "Червоне Сормово" почали встановлювати командирську башточку. Уралмаш запропонував свій варіант башточки - штампованої. Але її відкинули.

У такому вигляді танк Т-34 складався в серійному виробництві до середини 1944, причому довше всіх його випускав завод №174 в Омську.

Завод "Червоне Сормово", у свою чергу, випустив 68 танків Т-34, корпусу і вежа яких були обладнані фальшбортами. Передбачалося, що вони захистять танки від німецьких кумулятивних снарядів.

Однак перевірити це не вдалося - у першому ж бою майже всі екрановані таким чином бойові машини були підбиті звичайними бронебійними снарядами 75-мм протитанкових гармат супротивника. Таким чином, перевірити на практиці ефективність противокумулятивними екранів не вдалося, ідею залишили, порахувавши, що кількість знищених Т-34 кумулятивними боєприпасами від загального числа втрачених танків невелика.

Джерело: battlefield.ru

Додаткова інформація на сайтах:

  • battlefield.ru - Т-34: прототипи
  • rutube.ru - Відео. Історія створення танка Т-34
  • battlefield.ru - Т-34-85: історія створення
  • voron70.narod.ru - Радянський танк Т-34
  • stalinism.ru - Про танк Т-34, гарматі ЗІС-2, "Катюші" і товариша Сталіна
  • 1941-45.rugo.ru - Т-34 Символ Великої Вітчизняної Війни
  • ru.wikipedia.org - Історія_танка_Т-34_ (музей)
  • museum.ru - Музейний комплекс "Історія танка Т-34"

Реклама партнерів:

РедагуватиУ обранеДрук

Схожі питання


«Яка історія танка Т-34?»

В інших пошукових системах:

GoogleЯndexRamblerВікіпедія

» » Яка історія танка Т-34?