Історія Волги М (ГАЗ) -21
У 1953-му році на Горьківському автомобільному заводі ім. Молотова було прийнято рішення про розробку повністю нової моделі легкового автомобіля, який замінив би на конвеєрі застарілу за мірками світової автомобільної моди, легендарну М-20 «Перемога». Створена конструкторська група під керівництвом А. Невзорова в кінці 53-го року приступила до розробки машини. Кузов нового автомобіля розроблявся, що називається, «з чистого аркуша». Основою для вибору дизайну служили сучасні переваги світового автомобільного ринку.
Сильний вплив на розробку кузова нової моделі надали дизайнерські розробки «Форда» - «прабатька» ГАЗу. Ford-Customline 52-го модельного року мав цілий ряд спільних з М-21 ліній і елементів оформлення. Тим не менш, закиди в бік ГАЗу в «копіюванні» західних моделей безпідставні, оскільки саме модель Ford-Mainline 55-го модельного року значно більше походить на М-21, ніж остання на ранні роботи «Форда». Хоча цілком можна припустити знайомство дизайнерської групи на ГАЗі з перспективними проектами того ж «Форда».
Дизайн-проект нової моделі ГАЗу М-21 «Волга» був розроблений і затверджений. Уже в першій половині 55-го року завод приступив до збірки прототипів. Було розроблено два типи коробок перемикання передач - механічна і автоматична. В стадії доведення знаходився новий сучасний верхньоклапанний двигун. Планована установка моста з гіпоїдною головною передачею не здійснилася через відсутність у заводу технологічних можливостей.
Три перших прототипу, на двох з яких була встановлена автоматична трансмісія, приступили до випробувань 3 травня 1955-го року. Перші експериментальні зразки «Волги» відрізнялися від тієї, що пішла в серію також і низкою елементів зовнішньої обробки. Встановлювалася різні варіанти решіток радіатора, також пізніше були змінені заводська емблема, підфарники, окантовка лобового скла, елементи оформлення панелі приладів і салону. Навіть знаменитий олень на капоті мав кілька варіантів.
Провівши випробування нової моделі і внісши в конструкцію ряд доробок у жовтні-листопаді 1956-го року завод випустив пробну партію машин. Унаслідок частих поломок нового двигуна через його недоробки, на машини встановили ніжнеклапанний мотори від «Перемоги», форсовані шляхом розточування до обсягу 2432 куб.см, потужність такого мотора становила 65 л.с. Конструкція автоматичної коробки передач також вимагала доопрацювання, тому на конвеєр пішли моделі з ручним приводом КПП.
Перші виробничі зразки, на яких відпрацьовувалася технологія конвеєрного складання, були зібрані 10 жовтня 1956-го року. А почалася повномасштабна конвеєрна збірка вже в грудні 1956-го - це офіційна дата початку випуску автомобіля моделі М-21 «Волга».
Випускалися машини двох модифікацій: загального призначення - 21Б і варіант для роботи в якості таксі - 21Г. Автомобіль-таксі відрізнявся від базової моделі виключно відмінностями комплектацій: додатково встановлювали лічильник і зелену лампочку «вільний», що стала на багато років неодмінним атрибутом машин, що працювали в якості таксомотора. З цілей практичності і довговічності сидіння оббивали шкірзамінником, а не тканью- крім того, спинка переднього сидіння не відкидалася - так було дешевше і, крім того, таксомотор за своїм призначенням не передбачалося використовувати для пристрою спального місця. Спростили оббивку дверей, і чомусь не встановлювали прикурювач. Відповідно, всі автомашини-таксі (починаючи з першого випуску і до самої останньої машини) легко відрізнити від їхніх побратимів загального призначення і в наші дні по відсутності в кузові отвори для кріплення антени на даху, а на панелі приладів - по відсутності отвори під гніздо прикурювача (хоча характерна виштамповка залишилася).
Ще хотілося б відзначити одну характерну особливість зовнішньої обробки саме машин цієї, найпершою і вельми нечисленною серії - обробна внутрісалонна рамка заднього вікна. Цей елемент аналогічний рамці лобового скла і був скасований в червні-липні 1958-го року.
Незабаром після початку серійного виробництва «Волг» завершили остаточне доопрацювання і доведення верхньоклапанної мотора. Саме цей мотор, вельми сучасний для свого часу, зазнавши незначні конструктивні зміни, під найменуванням ЗМЗ-402 і його модифікації зберігся в серійному виробництві до наших днів. У травні 1957-го року перші партії моторів надійшли на головний конвеєр ГАЗу для установки на машини. Причому відразу ж було готова два варіанти двигунів: потужністю 70 і 80 к.с., велика потужність була досягнута збільшенням ступеня стиснення, і такий мотор вимагав застосування високооктанового бензину, мало поширеного в СРСР, тому форсовані мотори встановлювалися лише на модифікації для експорту. До цього ж часу завод освоїв нарешті і виробництво заднього моста з гіпоїдною передачею.
З впровадженням цих агрегатів завод змінив індекси модифікацій «Волги»: базова модель отримала індекс 21В, таксі - 21А, а модифікація для експорту - 21Д. На останню, крім більш потужного мотора, встановлювали такий елемент оздоблення, як декоративний хромований молдинг, що проходить поясом навколо всього кузова по нижній межі скління.
У 1958-му році нарешті була доведена автоматична коробка передач. Завод почав випуск машин з «автоматом». Оскільки саме такою і замислювалася «21-я Волга» - з верхньоклапанної мотором, гіпоїдною головною передачею і АКПП - то машина не мала індексів і іменувалася просто М-21. Також була і експортна модифікація з форсованим мотором - М-21Е, але вона практично не випускалася. Втім, і М-21 недовго протрималася на конвеєрі - випущено було близько 7-8 сотень машин. Проблеми з надійністю складного агрегату, а також дорожнеча його доведення і виробництва змусили ГАЗ згорнути програму і незабаром виробництво машин з «автоматом» припинилося, так практично і не розпочавшись.
Цей же рік ознаменувався і присудженням Гран-прі експозиції легкових автомобілів ГАЗу на Брюссельській міжнародній виставці. Виставлялися там саме ГАЗ-21 і передсерійний варіант ГАЗ-13 «Чайка». Ця подія значно збільшило продажі «Волг» на європейському ринку.
У 1959-му році завод суттєво змінив як зовнішню обробку, так і деякі елементи конструкції і технології виробництва М-21. втомобілі отримали інше оформлення передньої частини: встановлювалася новий передній бампер, нові грати радіатора з 16-ю вертикальними прорізами, офарблювана в колір кузова, і підфарники у вигляді самостійних елементів, а не інтегровані в облицювання радіатора, як це було виконано раніше. Така переробка спричинила за собою і деяка зміна форми передніх крил - з'явилися подштамповки для установки підфарників. місці зі зміною передка змінили і замок капота з приводом, рукоятку перемістили з правого кута під панеллю приладів в лівий.
Став встановлюватися новий радіоприймач зменшених габаритів, при цьому динамік його виводився вперед, а не вгору, як на ранніх моделях- верх ж, у свою чергу, обклеюють шкірзамінником або замшею.
Для зручності пасажирів заднього сидіння на спинці переднього встановили попільничку і м'які поручні.
Крім того, додали таке корисний пристрій, як омивач вітрового скла. Він приводився в дію поршневим насосом, кнопку якого розташували на панелі приладів зліва від керма. На задніх крилах стали встановлювати гумові бризковики, а в ліхтарі додали світловідбиваючий елемент. Крім того, на заводі встановили нову лінію підготовки кузовів - тепер вони піддавалися грунтуванню методом занурення, що забезпечувало кращу якість і, відповідно, захист від корозії. З введенням всіх цих змін завод змінив індекси машин: базова модифікація стала називатися М-21І, експортна - 21К. А ось позначення модифікації для таксі не змінилося - 21А.
Машини, що йдуть на експорт, крім більш потужного двигуна, мали такий же декоративний молдинг по вікнами, як і випускалися раніше. На деяких, крім того, декоративну решітку радіатора не фарбували, а хромовані. В цей же час на деякі машини для внутрішнього ринку, а також на всі без винятку таксі перестали встановлювати легендарну фігурку оленя на капоті. Причини - небезпечні травми пішоходів у разі наїзду на них, плюс, ймовірно, прагнення максимально здешевити машину у виробництві скасуванням малозначних, але трудомістких елементів.
Хотілося б відзначити, що процес переходу на модернізовані моделі проходив не строго одночасно. На заводських складах накопичилася значна кількість таких деталей, як панелі приладів і радіоприймачі старого зразка. В результаті було вироблено деяка кількість так званих «перехідних» моделей. Наприклад, на модифікації 21І 59-го модельного року могла стояти панель приладів старого зразка і т.п. І навпаки, ще до початку масового виробництва машин з новим оформленням вже випускалися, наприклад 21В з новими гратами радіатора.
У березні 1960-го завод змінив традиційну для всіх попередніх моделей полярність бортової мережі - «мінус» перенесли на масу кузова. Це давало більший термін служби кузова, захищаючи його від електрохімічної корозії. У тому ж році на всі модифікації перестали встановлювати систему централізованого змащування шасі. Причиною стала її неспроможність - окремі точки досить легко забивалися і переставали змазуватися. Крім того, розвинена в цілому по країні мережу обслуговування «Волг» і невисокі вимоги до кваліфікації робітника, який виконує процедуру шприцювання підвіски, робили економічно більш вигідним установку прес-маслянок замість складної і досить-таки дорогий ЦСС.
Пристосування для омивання вітрового скла перемістили з панелі на підлогу - під ліву ногу водія. На всі машини стали встановлювати фільтр тонкого очищення палива, а на частину - відцентровий фільтр тонкого очищення масла замість змінного картонного. Втім, незабаром повернулися до колишньої конструкції - відцентровий фільтр хоч і не вимагав заміни протягом усього терміну служби автомобіля, але був досить дорогий у виробництві і, крім того, дуже примхливий, так що трудомісткість його обслуговування навіть перевищувала вартість робіт по заміні картонного змінного фільтра , включаючи і його власну вартість.
1961-й рік ознаменувався серйозним спрощенням технології виготовлення кузовів - ввели виробництво цельноштампованних боковин (раніше їх зварювали в кондукторах з окремих елементів: порога, стійок тощо). Враховуючи проблеми, що виникають в експлуатації при спробах відрегулювати положення в отворі провисших або пошкоджених в результаті яких-небудь аварій дверей, у новій боковині з'явилася можливість переміщати заставні гайки кріплення петель, регулюючи тим самим положення дверей в отворі. Так само ці боковини були розраховані на застосування більш технологічного кріплення оббивки стелі і дверного ущільнювача - безгвоздевого. У тому ж році дещо змінили конструкцію переднього сидіння - з його спинки зникли ніжки, а фіксуватися в розкладеному стані вона стала перестановкою болтів в інші отвори. Аж до кінця 61-го року у виробничій програмі і каталогах ГАЗу значилися моделі М-21 і М-21Е з «автоматом». Але, на жаль, їх серійне виробництво так і не було налагоджено.
У 1962-му році відбулося найбільш значна зміна конструкції «Волги». Всі машини отримали інше оформлення передка - з новою облицюванням радіатора з 32-ма вузькими вертикальними прорізами і новими підфарниками, що заходять на бік крила. З капота зник молдинг і фігурка оленя або «крапля», заводський знак помінявся - став більш витонченим, з нього зник напис «ГАЗ». Машина отримала нові бампера без іклів, причому під передніми стали встановлювати два потужних гака для буксирування. Повністю змінилася оптика - змінилися задні ліхтарі і малюнок розсіювача фар. Змінився корпус ліхтаря підсвічування номерного знака, а також декоративні хромовані молдинги, що проходили по нижньому краю дверей - вони стали плоскими замість рельєфних, встановлюваних раніше.
У салоні змінився фасон оббивки дверей, матеріал оббивки також був замінений. Почали установку 3-х діапазонного радіоприймача - тепер він міг приймати сигнал в УКХ-діапазоні. Крім того, ввели ряд малопомітних нововведень, наприклад, було змінено оформлення кнопки звукового сигналу на кермі. Крім чисто зовнішньої модернізації автомобіль суттєво змінився і з технічного боку. Важільні амортизатори замінені більш технологічними і компактними телескопічними, відповідно зажадав зміни кузов, а саме - підлога в місцях кріплення кронштейнів задніх амортизаторів посилили поперечкою. Цікава деталь - до липня місяця амортизатори НЕ комплектувалися захисними чохлами-стаканами. У шарнірах передньої підвіски зменшили зазори, а всередині балки встановили підсилювач. Крім того, практика показала необхідність збільшення діапазону регулювання кутів установки коліс, що й було зроблено шляхом установки у верхній голівці стійки ексцентрикової втулки, аналогічної за конструкцією нижньої.
Двигун також піддався модернізації. Вентиляція картера була зроблена відкритою - виведена трубкою в підкапотний простір. А потужність двигуна підняли до 75 к.с. шляхом доопрацювання розподільного валу і розширення впускних каналів в головці блоку в купе із застосуванням клапанів з тарілкою більшого діаметра. На ГАЗі вже була налагоджена система розповсюдження запасних частин, тому надлишки вузлів і деталей старої конструкції направили в роздрібну мережу продажів, і перехід на нову модифікацію був здійснений, що кажуть, одним днем. Хоча й було випущено значну кількість машин 59-го модельного року, зібраних вже в новий кузов - з телескопічними амортизаторами.
З введенням в серію цих нововведень завод також істотно розширив гамму модифікацій. Базова модель отримала індекс 21Л, таксі - 21Т. На автомобілях таксі, крім традиційної установки таксометра та відсутності прикурювача і радіоприймача з антеною, скасували внутрішню ручку лівої задньої двері і механізм її приводу. А з 1963-го року стали встановлювати роздільні передні сидіння, праве з яких розкладалося, утворюючи рівну площадку для розміщення вантажу. Крім того, випускалася модифікація М-21У, аналогічна 21Л, але мала поліпшену обробку салону і комплект хромованих декоративних деталей від експортних моделей.
Експортна модифікація «Волги» отримала індекс 21М. На неї встановлювали три варіанти двигуна: базовий потужністю в 75 л.с., а також форсовані під високооктановий бензин потужністю в 80 і 85 к.с. На ці машини встановлювали хромовані решітки радіатора, лобове та заднє скло обрамлялися хромованим окладом, а по нижньому краю бічних стекол проходив, як і колись, поясний молдинг. Крім того, по верху передніх і задніх крил пустили хромовані накладки - так звані «стріли» - а на передніх крилах встановлювали декоративні написи «Волга». Додатково була освоєна експортна модифікація для країн з лівостороннім рухом - 21П. Технічно вона була ідентична 21М за винятком правого розташування органів управління.
Також завод приступив до випуску модифікації «21-й Волги» з кузовом типу «універсал». Такий автомобіль в базовій версії отримав індекс М-22. Відмінність його від седана полягало в конструкції задньої частини кузова. Причому боковина не мала власного штампа і виготовлялася з боковини для 21-ї моделі шляхом відрізання зайвого і додавання нових елементів. Задні сидіння були виконані розкладними, щоб при необхідності звільнити рівну площадку для перевезення великогабаритного вантажу. Максимальна паспортна вантажопідйомність «22-й Волги» становила 400 кг. М-22 також випускалася в декількох модифікаціях: 22М - для експорту, 22Б - у виконанні для використання в якості санітарного автомобіля.
Експортний варіант відрізнявся від базового комплектом хромованих декоративних елементів за аналогією з М-21М, а також можливістю установки форсованих моторів. Санітарний ж мав серйозні конструктивні відмінності від базової модифікації. Зовні машина відрізнялася нанесеними на передні двері зображеннями червоного хреста. Скло пасажирського відсіку були матовими, а на задніх і на склі дверей задка, крім того, також було нанесено зображення червоного хреста. На даху встановлювався розпізнавальний ліхтар з червоним хрестом, а на лівому крилі - фара-шукач. Автомобіль не укомплектовуються радіоприймачем і антеною, а салон був розділений за спиною водія і переднього пасажира металевою перегородкою з віконцем, причому спереду встановлювався над диван, а роздільні крісла. У санітарному відділенні встановлювався розкладний столик, носилки і два одномісних сидіння. З метою спрощення проведення дезінфекції стелю і двері оббивалися шкірзамінником, а підлога ховався лінолеумом. Задні ліві двері в такому автомобілі не використовувалася для посадки-висадки пасажирів, і за нею розмістили запасне колесо, закрите з боку салону спеціальним кожухом. Крім того, для обігріву санітарного приміщення була перероблена схема подачі теплого повітря в салон. Санітарні автомобілі поставлялися також і на експорт. Така модифікація мала індекс 22БМ і відрізнялася від 22Б комплектом хрому і форсованими моторами.
Останню модернізацію «21-й» ГАЗ здійснив у 1964-му році. Зовні машина не змінилася, але була істотно модернізована технічно. Так передні лонжерони були посилені в місцях кріплення рульового механізму і маятника, оскільки з часом виявилася слабкість цих місць при тривалій експлуатації. У маточини передніх коліс стали встановлювати замість кулькових підшипників більш надійні і довговічні роликові. На машину встановили обігрівач більшої продуктивності, склоочисники також удосконалили шляхом збільшення довжини щіток, посилення притискної пружини і встановлення більш потужного мотора. Подушка переднього сидіння була зроблена нижчою, що поліпшило зручність посадки водія. Крім того, стала можливою регулювання нахилу спинки шляхом перестановки болта її фіксації в одне з двох отверстій.Двігатель також піддався доопрацювання. Зокрема, модернізували помпу з метою збільшення її продуктивності. Крім того, з цього року істотно розширилася гамма різних модифікацій «Волги».
З введенням в серію модернізованих машин, в 1964 р завод змінив їх паспортне найменування з «М-21» на «ГАЗ-21». Базова модифікація отримала індекс ГАЗ-21Р, таксі - 21Т.
Крім того, виготовлялися автомашини-таксі для поставки на експорт. Така модель іменувалася ГАЗ-21ТС і відрізнялася від таксі для внутрішнього ринку комплектом декоративних хромованих елементів і можливою установкою більш потужних двигунів. Окремі машини, на замовлення імпортера, що не укомплектовувалися таксометром, а замість нього встановлювався радіоприймач і антена.
Також була розроблена так звана «південна» комплектація таксі для експлуатації в регіонах з жарким кліматом. Машина відрізнялася оббивкою салону світлих тонів, інший налаштуванням термостата, радіатором більшої ефективності. Така модифікація мала індекс 21ТЮ, а її експортний варіант - 21ТСЮ.
Експортна версія базової моделі загального призначення мала індекс 21УС. На неї встановлювали штатний мотор потужністю 75 к.с. і комплект хромованого декору.
Експортні моделі, на які встановлювалися форсовані двигуни потужністю 80 і 85 к.с., іменувалися 21С, і на них додатково встановлювали бічне дзеркало заднього виду і хромований козирок на кінці вихлопної труби. Випускався так само і «південний» варіант такої машини за аналогією з 21ТЮ, він мав індекс 21СЮ.
У країни з лівостороннім рухом експортувалася модифікація 21Н з правим розташуванням органів управління. Оздоблення її була аналогічна 21С, а ось важіль управління КПП перемістили з рульової колонки на підлогу. Це, до речі, була єдина модель «21-й Волги» з підлоговим важелем перемикання передач. Пояснюється це тим, що через особливості конструкції КПП важіль управління доводиться розміщувати зліва від її корпусу, при лівому розташуванні органів управління цей важіль помітно обмежує простір для ніг водія.
Випускався також і варіант «праворульной» машини для країн південного регіону - 21НЮ.
Модель з кузовом "універсал" також зазнала ряд змін. На неї стали встановлювати посилені шляхом додавання одного подкоренного листа ресори, внаслідок чого вантажопідйомність підняли до 600 кг. На даху з'явилися характерні поздовжні виштамповки, що підвищують жорсткість довгою даху «універсала», раніше колишньої плоскою.
Індекс базової модифікації «22-й» змінили на ГАЗ-22В, експортний варіант - на 22Г, випускався також і експортний варіант в «південному» виконанні - 22ГЮ.
Розпочався випуск модифікації «універсала» з «правим кермом», така модель так само, як і 21Н, мала підлоговий важіль перемикання передач, а її індекс був 22Н. Був і «південний» варіант - 22НЮ.
Санітарний автомобіль змінив індекс на 22Д. Ресори його залишили стандартними, так як більшої вантажопідйомності не було потрібно.
Деякі фірми-імпортери самостійно переробляли «22-е Волги» в 7-8-місні шляхом установки в заднє відділення, призначене для перевезення багажу, додаткового розкладного дивана, як це зроблено на сучасних Волгах-універсалах.
Приблизно в цей же час на замовлення КДБ був розроблений і запущений в дрібносерійне виробництво автомобіль супроводу на базі ГАЗ-21. Машина називалася ГАЗ-23. На неї встановлювався «чайковский» мотор з автоматичною коробкою передач, що надавав машині видатну динаміку. Правда, важкий мотор погіршив развесовку по осях, помітно погіршивши керованість і зробивши машину небезпечно схильної до втрати стійкості. Тому в багажнику встановлювали спеціальну сталеву плиту, яка своєю вагою компенсувала різницю в навантаженні на осі.
Модельний ряд «Волг» 1964 практично без змін випускали до кінця виробництва. Останній ГАЗ-21 зійшов з конвеєра Горьківського автомобільного о 18 годині 40 хвилин 15 липня 1970-го року. Це була модифікація 21УС кольору «антрацит».
Всього за 14 років серійного виробництва «21-й» було випущено 638875 (за деякими джерелами - 639 448) автомобілів «Волга» різних модифікацій.
---------------------------------------------------------;
Джерела та додаткова інформація:
- - сайт Новосибірського клубу 21-й Волги, зі статті "Машина-21" про створення автомобіля "Волга" ГАЗ-21 І.Падеріна з журналу "Мотор" №5 1998, стаття підготовлена за сприяння та участі провідного конструктора "машини 21" Олександра Михайловича, сторінка у фреймі (в лівому меню натиснути> Історія > Потім в центрі сторінки натиснути> Машина 21) -
- - історія 21-й Волги, Сайт власника "Волги" ГАЗ-21 Л 1963, є форум.
- - клуб 21 Санкт-Петербург-
- - сайт власника 21-й Волгі-
- - сайт власників "Волги" ГАЗ-21 В, Р і УС;
- - Можна завантажити FAG, книги, фотоальбом идр. по 21-й Волзі
- genomukr.ru - Де можна знайти інформацію (статті, описи) з тюнінгу автомобілів?
- genomukr.ru - Де знайти інформацію по тюнінгу ГАЗ;
- genomukr.ru - Де в інтернеті знайти повний реєстр модифікацій Волги ГАЗ-21?
- genomukr.ru - Де скачати безкоштовно книги Ю.Гейко Автоликбез і Як за кермом і вижити, і задоволення отримати
- genomukr.ru - Яка модифікація 21-й Волги була знята у фільмі "Бережися автомобіля"?
- genomukr.ru - Який радянський автомобіль є в кадрах фільму Джемс-бондівської серії "Кульова блискавка"?
- genomukr.ru - Де в інтернеті знайти статистику випуску автомобілів Волга ГАЗ-21?